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新能源车遇寒掉里程的事，相信即便不是新能源车主，也是有所耳闻，尤其是我国北方地区的新能源车用户，更是叫苦不迭，一到冬季，续航里程缩水严重，甚至连官标续航里程的一半都跑不到，有些车主调侃，这哪是代步工具啊，简直就是常驻充电站的电动爹。

其实，这一现象已经引起了工信部的重视，在今年年初，工信部便召开了电动汽车冬季低温使用问题研讨会，要求整车与电池企业要加强技术攻关，改善电动车在低温条件下的行驶性能和续航能力。

那么问题来了，冬季新能源车的续航里程，都被谁偷走了？

回答这个问题之前，我们需要对电池组的工作原理做一个简单的解析，以锂电池为例，它的放电原理由负极的锂离子通过电解液游离，穿过电池隔膜，运动回正极的过程中产生电流，回正极的锂离子越多，放电容量越高。

在低温环境下，电池内的化学物质反应变慢，锂离子流动性变差，因此才导致了充放电效率的下降，在极端的低温条件下，甚至会出现电解液冻结无法充放电的现象。

从原理上看，低温条件下电池活性降低暂时无法彻底解决，而冬季续航里程的消失，除了与电池组本身有关之外，也受到其他很多因素的影响。

一是冬季车内制热的电量损耗，不同于燃油车依靠发动机冷却液制热的原理，纯电车型车内制热是需要通过电加热丝加热，原理可以参考电热毯、电热水器等家用电器，而这些制热设备无一不属于大功率电器。而相比车载空调制冷，制热损耗要高得多，因此，这部分消失的里程，是被制热系统吞没了。

二是电池组自加热损耗，通常，电动车是有必要装配温控系统的，它的作用，就是尽可能让电池尽快达到适宜的工作温度，从而提升电池组性能，无论是在电池模组上增加加热板或是其他加热配置，都需要损耗额外的电能储备，这就有些类似“磨刀不误砍柴工”，虽然能增加砍柴效率，但磨刀本身，也是需要能量加持的。外部环境越低，加热过程损耗就越大，尤其是在保温措施或是保温层已经无法发挥功用的极端低温条件下。

那么，了解了这些“小偷”后，冬季用车就有很多值得注意的关键点，比如用车时建议设置合适的车内温度以降低消耗，尽量使用ECO模式或是动能强回收模式行驶，夜晚要尽量避免停在寒冷的室外，如果长期处于闲置状态，也要做到定期检查电量，避免亏电对电池产生不利影响。

监管部门的介入，将加速整车厂以及电池厂家的技术升级，冬季掉里程现象，也将随着技术升级而缓解，在现阶段没有突破性进展时，还是建议车主要合理规划出行路线，并熟知周边充电设备位置，保证冬季的正常用车不受低温影响。