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按照乘联会最新公布的车市情况：11月零售总量为181.6万辆，同比去年下降12.7%，也不敌2019年同期；1-11月零售累计销量为1804.1万辆，同比增长6.1%，增速弱于1-10月，可见今年汽车市场的翘尾效应并不明显。

对于各大车企而言，最后两个月是业绩决战期，从大家公布的1-11月累计销量来看，无论是老牌合资车企，还是自主品牌，能够达成全年目标的并不多。

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一枝独秀是长安

在诸多公布销量的车企中，长安汽车可谓是一枝独秀。11月，长安汽车的销量为18.8万辆，1-11月累计销量已达到2122511辆，同比增长17.7%。这个增长比例远远高于市场大盘的6%。

在长安汽车目前超越200万台的销量业绩中，中国品牌汽车的贡献已经突破了160万辆，1-11月销量同比增长达到19.8%，是绝对的增量主力军。

值得一提的是，长安汽车在2020年的全年销量刚刚过200万，这么来看，长安汽车今年仅用了11个月的时间就完成了去年全年的业绩。

据了解，受芯片短缺等压力影响，长安汽车终端还存在大量未交付的订单。但为了保证交付质量，坚决不将备件不完整的车辆交付给消费者，这足以可见这家企业对用户负责任的态度。相信在未来供应有保障的情况下，长安的销量还会有较大的提升——此前，长安汽车集团已经公布了2021年的销量目标：220万台。按照目前进度，长安已算提前完成了全年目标。

在当前这种大背景之下，任何一家车企想要保持领导地位，挑战都是极大的。那么，长安汽车逆流而上的动力在哪呢？

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均衡发力是王道

一般，我们会用“月销过万”的标准来评价一款车的市场竞争力。如果将长安汽车的销量拆分来看，我们能发现长安自主系列中，“能打”的车型真不少。

先是长安CS75 PLUS带动CS75系列重新走俏，近一两年来都稳在SUV畅销榜前列。据悉，今年1-11月，长安CS75的累计销量已突破26.6万辆，妥妥的月均2万+。

如今，长安汽车旗下月均2万的明星不止CS75。随着第二代长安CS55PLUS的热销，长安CS55系列已经连续两个月冲到2万台以上，这个势头丝毫不亚于2019年的CS75。

国产品牌在轿车市场一直处于弱势，而长安逸动则是久经考验的国货精品。 1-11月，它的累计销量突破16万辆，月均销量达到1.4万辆。

除此之外，发力于2018年的欧尚品牌今年也非常给力。1-11月累计销量达到21.5万台，同比增长高达58.6%，欧尚X5已经连续6个月月销过万。

长安乘用车高端序列UNI目前仅两款车型在售，今年累计销量也突破了11万台，稳住了月均过万的水平，同样也是可圈可点。

如今，几乎所有车企都制定了年轻化目标，但唯有长安汽车在年轻化和规模化当中找准了平衡点。同时，笔者认为，产品是硬实力，服务是软实力，所以，长安的均衡发力也在于销服同频。

对于消费者而言，终端4S店才是了解产品、品牌的第一视角，我们身边不乏长安汽车的用户，无论是探店还是看车，大家的统一印象都是，无论是店面位置、销售顾问的接待水平，还是售后保养的效率，长安汽车都在坚持一个较高的水准，比不少合资品牌4S店都要好。早在2019年，长安汽车就启动了“知音伙伴服务计划”，并宣布接下来三年将投入30亿元投入到服务板块。所以，如今长安汽车多款车型持续热销，也离不开服务体系的保驾护航。

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承前启后靠战略

在当下动荡不安的市场环境下，长安汽车保持逆势而增得益于前几年的战略布局。自2018年发布第三次创业创新计划以来，长安汽车顶住低谷期压力，坚持在技术、服务、营销领域“倒挂式投入”，使得体系能力愈发强韧，才能抵御外部各种变量。

凭借近几年的精耕细作，长安汽车已经是当之无愧的国货担当，也必然不会放弃其在主流消费区间的领导地位，这不仅仅体现在数量上，更体现在结构上，甚至说，长安汽车正在拉动新的消费导向：让年轻人更爱国产车。比如UNI系列的第三款车型UNI-V，身边不少90后朋友看过后表示，只要定价合适，它就是明年的目标。可以说，长安早就已经准备好了明年的爆款。

回顾2021年，长安汽车留给大家的记忆点恐怕不仅仅是销量和新车，还有诸多关于未来的布局。就在11月，阿维塔科技正式发布，它由长安汽车、宁德时代等公司共同成立，同时首款车车型阿维塔11也迎来了首发，预计将在明年二季度面市。

比起这台车本身，更值得行业关注的其实是长安汽车在“新四化”转型中的格局：在整车制造端发挥无可替代的作用，拥抱科技变化，强大朋友圈，坚持“技术长安”定位——而这里的技术，将完全突破燃油车时代对三大件的钻研，而更多是软件、智能科技和商业模式的创新。

写在最后

所以，看到这里，我们或许对长安汽车1-11月的销量业绩有了更深层次的理解。透过成绩表象，这位学霸真正的竞争力不仅仅在于“不偏科”的产品布局，也不局限于对技术的过剩投入，而在于它对市场趋势、对消费者需求的敬畏——持续创新的定力和洞察力，才是长安汽车的内核竞争力。