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【导语：说起中高端MPV市场，本田旗下的奥德赛可谓是种子选手。早在1994年10月份，本田奥德赛就正式问世，并在日本、北美、欧洲等市场打开通道，并且与第五代雅阁共用平台。1999年12月，也就是第一代奥德赛问世5年之后，本田在日本本土推出了第二代奥德赛。其实对第二代奥德赛，国人就非常熟悉了。紧接着，广汽本田第三代奥德赛于2005年3月上市，该车以日版第三代奥德赛为原型，动力系统搭载161马力的2.4L i-VTEC发动机，匹配5速自动变速箱。随后第四代、第五代奥德赛相继问世，在中国市场也拥有了越来越多客户群体。如今，全新本田奥德赛也正式亮相了。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

从2002年第二代奥德赛在广汽本田实现国产化以后，这款基于雅阁轿车底盘开发而来的“MPV”就一直是中高端七座车市场的热门车型。2014年，全新第五代奥德赛正式从“多功能轿车”转变成纯正的MPV，并在2019年成为国内市场首个提供混合动力的MPV车型。如今，第五代奥德赛上市已经7年有余了，是时候再做一次大升级了：全新奥德赛已经正式亮相，这款新车有所升级，会成为高端家用MPV的新标杆吗？

外观确实有新鲜感，内饰配置也升级

外观设计上，全新奥德赛采用了“STYLISH PREMIUM”的设计理念，整个前脸设计与上一代车型有所区别，变得更加霸气厚重，多边形的前进气格栅给人感觉颇为敦实。相较于前脸，新车车身侧面的变化并不大，仅在A柱、D柱镀铬饰条等细节上进行了调整。同时新车换装了尺寸更大的18英寸轮圈，更饱满的视觉效果无疑更对年轻一代消费者的胃口。新车尾部的变化幅度也没有前脸那么大，尾灯少了一些锐利的棱角，修长的灯带在点亮之后也带来了不错的视觉效果以及辨识度。

来到车内，新车的中控台造型在时尚气息和精致感上做得更为出色，中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了独立放置样式，更显科技感；类似贯穿式造型的出风口也是时下流行的设计手法，再加上换装的电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，都较好地迎合了目前消费者的喜好。还值得一提的是，现款车型全系都缺失的手机无线充电、电动后备厢等配置都出现在了新款奥德赛上；此外，新车还采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，上手轻松、功能也够丰富。

乘坐舒适性依然出色，动力轻快

作为一款7座MPV，全新奥德赛在乘坐舒适性的表现，自然最受关注。有一说一，这款新车在空间和座椅舒适性方面延续了奥德赛车系的良好表现，不论是座椅的舒适度还是储物空间的便利程度，以及配套设施（空调、杯架、电源接口等）都做得比较到位。而且无论是第二排两张独立座椅，还是可以反折成为钓鱼凳的第三排座椅都很讨消费者喜欢，随处可见的储物空间也便于日常使用。此外，其第二排地台离地间隙也不高，上下车不会有太大的不便。

动力部分，新款奥德赛并没有对动力系统进行调整，依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统：2.0L自然吸气发动机+电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。这套系统在起步和低速时，优先采用纯电动驱动，大扭矩的电机让它开起来非常轻快的同时，也相当安静，充分照顾到了驾乘舒适性。在高速巡航时，发动机又能直接驱动车辆，让驾驶更畅爽。

升级应对市场竞争

这一代奥德赛从2014年上市到现在已经有足足7年时间了，在这7年时间里，虽然它有过一次小改款，并且加推了混动版本，但是它的对手越来越多了，而且没有一个是省油的灯。要知道，它的对手分别是别克GL8、大众威然、全新的起亚嘉华，甚至自家兄弟车型东风本田艾力绅，新晋国货传祺M8等等，可以说是四面楚歌。而现在消费者对高端MPV的要求也越来越高，奥德赛车系及时升级换代，一方面是对消费者的诚意，另一方面也是市场竞争使然。

总体来说，这确实是一款非常适合家庭的MPV，尤其在细节设计上非常到位，收纳、充电、换挡等都具有很好的功能性，相信可以得到家庭型用户的高度认可。驾控方便，乘坐舒适性也非常好。造型更有设计张力，颜色很中产，但透着高档的时尚感，内饰用心有质感。

点评

新款奥德赛在外观、内饰新鲜感方面给出了让人满意的答卷，配置部分的提升也让我们看到了厂家对于消费者给出建议的重视程度；同时新车整体驾驶感受以及动力表现对于一款MPV来说颇为出色。可以说，经过这次中期大改款，奥德赛在换脸增配降噪音等升级之后，市场地位大概率还是能够稳得住的。

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