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风萧萧兮易水寒，东南一去不复还。

等等，好像还没凉...，当所有人都认为东南差不多凉了的时候，昨天晚上搞了一波动作，虽然声量不大，但至少也表示“俺还在，俺还混汽车圈”。

​东南之夜上，品牌方搞了一堆动作。不仅仅推出了两款新车，还把新的品牌Logo推了出来，看起来，东南要搞一波大的转型了。

之所以要转型，因为如果再如此消沉下去， 东南可能跟股东交代过不去了，2020年全年其以1.5万台新车销量草草收场。

东南的辉煌始于三菱。

​2006年三菱入股25%，开启了东南汽车辉煌之路，事实上作为地方企业，东南的一路也不算顺，即便是鼎盛时期的2013年，也只有12万台的销量。

本身，这就是一个小型的企业，再加上当年三菱的注入，让东南忽视了技术的储备。

一直以来，东南是没有自己整套知识产权的，此前的DX3、DX7以及A5，无一不是三菱发动机在苦苦支撑。

​对于东南来说，核心技术支撑不足，是让其发展速度缓慢的根本，尤其是在这个碳中和的压力下，三菱发动机油耗高、技术强度不高等问题，让其陷入了发展困境，如果连动力问题都无法摆脱，那么如何在新时代中更好​的​发展？

这是一个新四化时代，讲的是科技、电动化。

东南的技术储备只能够勉强应对国六b的传统燃油车升级计划，却无法满足双积分以及新四化的方向，所以对于东南来说，体量小技术弱，转型也就慢。

​比如说混合动力架构，需要的是足够优秀的，为混合动力研发的全新发动机，东南作为一个常年依靠三菱的企业，量产一台自主发动机就是个问题，更别提为混合专项研发的小型发动机。

至于纯电动车需要的三电核心技术，东南在难以改变品牌形象的情况下，自然也就掉队很长时间。

即便今天我们看来东南，其推出的DX9搭载一台1.8T涡轮增压发动机，其实在东南体系中没有这个排量的涡轮增压发动机，根据申报显示，这台发动机来自华晨，一台CE18的王子发动机。

​为什么常年使用三菱的东南，用上了华晨发动机？

今年早些时候，三菱中国市场在每况愈下的情况下，选择退出东南三菱，将25%的股份转移出去，彻底丢弃东南汽车。

自此，合作结束，其实在去年内部做出这一决策的时候，东南就已经遇到了巨大的技术问题，新车无发动机可用，就已经提前筹备宝马王子发动机的采购工作。

这么多年东拼西凑，总算是活下来了，也算是东南的不容易。

​在一个拼核心技术的时代中，长城、吉利、比亚迪以及奇瑞的混合动力架构系统已经推向了市场，自主研发的发动机、变速箱、平台架构已经服务市场多年，回头看东南，作为一个老牌企业，却仍然在​其它​企业的制约下影影而活，难免有些悲壮。

谁知道当年的辉煌，谁又知道今天东南的无奈，归根结底一句话，没有技术害死人啊。