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今年4月底，东南汽车发生了股权变更，这一度成为当日车圈热议的话题。原持股25%的日本三菱退出，这意味着东南三菱彻底成为历史，从此国内再无“EVO”。

如今已经是12月上旬，三菱撤资已经半年时间了，如今的东南汽车混得怎么样？白热化竞争状态下的中国车市，东南汽车又将如何突围？或许这是广大消费者最关心的地方。

12月9日，东南汽车“焕翼”焕新见面会在大本营福州举行。趁着这个千载难逢的机会，汽车情报新媒体亲自打探了一番，大家关心的股权结构、资金状况、车型规划等关键信息，一一有了答案。

首先看股权架构这一关键的上层建筑。

就发布会获知的消息来看，福州市政府及福汽集团主导启动了东南汽车股权结构改革工作，目前东南汽车的股东方已经变更为福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团及台湾中华汽车。其中省市县三方股东向其首轮增资20亿，后续资源、资金的投入会更大。

实事求是的讲，20亿对于造车这件事儿来说真的算不了什么，因为蔚来CEO李斌曾对外公开称，没有200亿不要造车，何小鹏也说过200亿根本不够花。但对于东南汽车来说，前期的20亿象征意义更大，这不仅意味着困扰其多年的资金问题得到初步解决，更代表了东南整合了属地资源，在战略协同推动下，能有更长远的发展。

就拿东南汽车城这个项目来说，被作为国际领先、国内拔尖的全产业链汽车城来打造，未来有着千亿规模。而东南汽车就是“龙头”企业之一，这样的天时地利人和兼具，细数国内的乘用车企业，能拥有的真的不多。

其次来看一下新产品布局。

这次见面会的干货还是蛮多的，除了这款B级SMV东南DX9之外，还有一款A级SUV CROSS 东南N7，以及一款纯电轿跑A7。

透过这三款车可以发现焕新之后的东南汽车，产品思路还是蛮正确的。一方面迎合了消费升级的大趋势，像东南DX9这样的大空间车型，本身就受到了消费者的欢迎，因为它融合了SUV和MPV各自的优势，可随意切换全家出行、商务办公、郊游房车等多用途场景。

另一方面是东南N7迎合了年轻消费者的需求，这种类似的车子既在空间等基础需求层面有优势，又打造出了动感造型和智能潮玩体验，可谓兼顾个性与性能。用不少社交媒体上年轻人的话说，东南N7简直就是为他们准备的车型，真希望这款车能早点上市。

再一方面就是纯电轿跑A7了，作为当下炙手可热的纯电车型，该车基于全新的纯电平台打造，除了外观很炫酷之外，内饰也是科技感十足，另外东南还展示了续航里程、低温用电、安全等核心环节技术。不用怀疑，它绝对是后期关注度颇高的一款车型。

最后来看一下新东南在技术层面的储备，以及营销层面的布局。

好比现在颇受年轻人喜欢的智能辅助驾驶，东南也做了相关的研发。就见面会当场的内容来看，东南汽车配备了S-Pilot智能驾驶系统，能进行面部、声纹、动作等智能化识别。除此之外，还有网联化领域的布局，智慧管家小南构建了全场景智慧生态体系，再加上AVP自主泊车技术，可以解决最后一公里无人停车、接驾等问题，这些都让公众看到一个积极拥抱变化的东南汽车。

对了，在营销板块，东南汽车宣布将致力于在消费者全生命周期内，打造一致化、圈层化及场景化的购车及服务体验。比如说通过CRM客户信息收集系统及大数据挖掘技术，为百万车主打造“千人千面”、“千车千面”个性化服务体验，并通过差异化，多元化的跨界营销方式，打造东南 FAMILY的生态圈。坦率地讲，配合上述硬件层面的努力，这样贴心的营销和服务无疑是更大的加分项。

【结语】综合上述内容来看，尽管今年的东南汽车多少有点沉寂，除了三菱撤资这个新闻事件后，就没啥大的动作。殊不知，这是东南在憋着一股劲儿，这次见面会的三款新车齐发，并且连LOGO都换了，再加上一大堆黑科技以及营销举措的落地，预示着东南汽车将在接下来的时间里大干一番。对于此，您怎么看东南汽车的焕然一新？欢迎在文末留言互动。