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12月8日，蜂巢能源第二届电池日上。蜂巢能源董事长杨红新发布了公司最新战略目标。

2016年成立之初，蜂巢能源还仅仅是长城汽车旗下的一个分支机构。2018年独立以来，蜂巢能源按下快捷键能，短短3年时间，蜂巢已经跻身新能源汽车动力电池领域前列，是一只名副其实的潜力股，仅今年10月，其装机量就已经排到全球动力电池企业第九名。

透过蜂巢能源最新的战略规划，我们能够看到一个加速快跑的动力电池企业新秀。

600战略

“2025年挑战600GWh产能，出货量450GWh。”

电池日上，蜂巢能源董事长杨红新公布了公司最新的“600战略”。

这已经不是蜂巢第一次调整产能目标上限。此前，蜂巢从最开始的40 GWh，后来200 GWh，320 GWh逐渐加码，到今天的600 GWh，这个上调速度令不少人意外。从市场和自身条件来看，蜂巢能源的产能调整来自于两方面。

一方面是市场红利。

数据显示，2021年1-9月份共装车0.92亿千瓦时电池，全年预计1.5亿千瓦时左右。预计2025年在6亿千瓦时左右，2030年在15~20亿千瓦时之间。国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测，给出的全球2030年汽车动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时，而保守的预测结果是30亿千瓦时。

巨大的市场红利面前，蜂巢能源作为头部选手，根据市场的“二八定律”，必然会抢占更多的市场份额。

另一方面是自身实力。

就自身而言。蜂巢能源希望在2025年的行业预测的1.8TWh总需求中，占据25%的份额，也就是450GWh的产出量。制造业有75%的产能利用率说法，即实现450GWh的产出量，就必须要有600GWh的产能支撑。推算下来，这一套逻辑合情合理。

事实上，杨红新透露，蜂巢能源已经接到了2025年乘用车领域400GWh的订单。市场需求已经敲定，接下来，就是供给端的匹配。

统一短刀电池规格，保证600战略落地

杨红新表示，保证供给需要在产品和产能端同时发力。

在汽车动力电池领域，提到比亚迪，大家首先想到的是刀片电池；提到宁德时代，大家想到的就是三元锂。但是提到蜂巢能源，无钴电池，果冻电池，大禹电池（长城与蜂巢共同开发）……各种各样的黑科技都会从人们的脑子里冒出来，蜂巢能源的技术池似乎没有上限。

这一次，在第二届电池日上，蜂巢能源又一次给市场甩出了一个重磅炸弹：短刀电池。新电池种类基于全新的电池工艺创新打造。它与比亚迪的刀片有异曲同工之妙，但是在工艺制造上，它又带来了创新，短刀电池的长度更短，大约从300mm到600mm，并且电芯结构也更薄。

众所周知，汽车动力电池由电池模组，电池pack，向无pack的底盘电池过渡，核心逻辑是将电芯不断集成。与之对应，单体电芯的技术也在不断改进，CTP技术逐渐成为市场主流。而该工艺最核心的就是改变电芯结构，来提升电池的安全和性能。

具体到短刀电池来看，杨红新介绍，短刀电池拥有成本、安全、能量密度全方位的优势。他表示，基于L300-L600电池结构。未来，蜂巢能源的全域产品都将实现短刀化，应用范围包含乘用车、储能、商用车、工程机械等全领域。

针对乘用车BEV，蜂巢能源将推出L600和L300两大系列产品，前者覆盖主流500~600km续航车型；并且，当它与果冻电池0热失控技术结合时，可使L600-NCM果冻体系实现800公里续航；后者则主打2.2~4C快充体系，适配800V高端车型，未来通过低镍高锰5V尖晶石体系能极大的降本增效。

针对乘用车PHEV,蜂巢能源将推出L400系列产品，放大PHEV技术的长续航低成本优势，采用能量功率兼顾的LFP体系，打造高安全、长寿命。

众所周知，PHEV电池对功率密度要求较高，大多采用三元或者镍氢电池。蜂巢能源用磷酸铁锂做PHEV电池，解决了功率密度问题，也就降低了成本。而且，这一产品还支持做出纯电续航150km-200km的PHEV产品。

针对储能，蜂巢能源将推出L500系列产品，结合CTP工艺技术，凸显储能产品安全、能量密度、温度控制、成本等多方面的优势。

针对商用车，蜂巢能源将推出L500系列产品，并且兼容VDA电芯标准箱。通过CTP技术，从产品安全，成组效率，成本控制等多方面实现对VDA标箱的超越。

针对非高速车，蜂巢能源将推出L300和L400,共享乘用车成熟的LFP和无钴E平台体系，用车规级的品质标准，以规模化来凸显非高速电车的价格优势。

多技术形态发展

不同于其他企业单点突破的战略思路，蜂巢能源在电池生态上更讲究多领域，多角度布局。

除了电池，蜂巢还在研发蜂速4C快充技术、800V电池系统，适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术等。在一体化CTC上，蜂巢正在研发可搭载130kWh电量的电池包。

在电池的技术形态上，蜂巢能源拥有无钴电池，三元锂电池和磷酸铁锂、固态电池等多种电池技术路线。

其中的每一个品类都非常有看点。以果冻电池来看，它是指采用了类似于凝胶的电解质的电池，具备高电导率、自愈合的特点。它既拥有三元电池的高能量密度：230Wh/kg；又拥有磷酸铁锂电池的高安全性能。在电芯的针刺试验中，能够做到不冒烟、不起火。

此外，杨红新透露，作为一家实干型企业，蜂巢能源的很多技术研发都已经逐步落地，并非停留在PPT阶段。

全球首个量产无钴电池已经在欧拉樱桃猫上装车。前不久亮相的长城高端品牌沙龙首款车型机甲龙也将搭载无钴电池，并搭载800伏的快充系统。

蜂巢第一代L600短刀片磷酸铁锂电芯，已经成功通过针刺试验，不起火，不冒烟，能量密度达到230Wh/kg，比目前市面主流的180 Wh/kg的数据高出不少，今年10月底，它已经在常州金坛工厂量产下线。

在固态电池方面，蜂巢的原型样件能量密度达到350Wh/kg，已经通过针刺和200℃热箱实验，预测循环寿命超过1000周。

通过AI智能制造保证产能效率

上文提到。要达到600GWh产能目标，除了丰富的产品技术形态，产能也是一项硬性指标。这里其中包含两个关键点，一是产能基地，二是产能利用效率。

在产能制造基地上，目前蜂巢能源在建基地有8个，总产能297GWh。包括德国30GWh、西南区域：遂宁29GWh、成都64GWh；长三角区域：常州67GWh、湖州30GWh、马鞍山20GWh、盐城23GWh、南京9GWh；华中区域：上饶23GWh。

后期随着市场需求，蜂巢还会不断扩容扩产。海外方面，除了欧洲的30GWh，蜂巢还计划在印度、南美、东盟建设20GWh产能；国内，蜂巢在西北储能基地，建设20GWh产能；西南区域提升到180GWh，扩建87GWh；北方区域新建80GWh；长三角扩建38GWh，达到187GWh；华中区域扩建60GWh，达到83GWh。

第二个就是产能利用率问题，这也是制造业老生常谈的话题，经常有企业因产能不足无法交付，也经常有企业因为产能利用率太低而被迫转让工厂。

针对这些问题，在电池日上，蜂巢还发布了AI生态智造战略，期望在工艺、成本、效率上全面支持高速扩张的产能生态。

AI生态智造战略的目标，是要建立一致可靠、柔性高效、可控成本下的高品质、快速稳定交付。落到实处来看，包括：单线5GWh产能、综合良品率95%以上，整线OEE（Overall Equipment Effectiveness，设备综合效率）水平拉升到80%，人员优化65%，能耗要降低20%以上。

为了达到这一目标，蜂巢将在设计制造高效协同、产线装备智能升级、品质一致性提升、生产与物流仿真和工业物联网五个方面提升。

另外，电池日上，蜂巢还成立了AI智造生态联盟—“AI蜂能联盟”，希望通过整合AI领域、工业领域领军和独角兽资源，打造产业生态圈，为能源互联全产业链服务，推动产业链智造模式升级和转型升级。他们包括中国电信、罗克韦尔、利元亨、西门子工业软件、树根互联、华为、百度等全球知名企业，后期还会不断扩大朋友圈。

此外，在供应链体系上，蜂巢能源在电池日上还发布了供应链战略。蜂巢能源副总裁黄征介绍，先从采购部门的组织结构变革开始；此外，对应外部业务部门，蜂巢也推出“BP（Business Partner）商业伙伴”理念。

蜂巢能源能够在短期内快速发展，得益于市场红利不断爆发；也得益于其勇于创新的企业理念。

杨红新透露，电池日当天，蜂巢能源完成了A轮融资的签约仪式，融资规模35亿元。而B轮融资也已经完成，总金额超百亿。他还表示，蜂巢已经投入了超过50亿研发费用，未来5年，还要投入252亿人民币。而且，蜂巢还要在全球建设10大研发中心，组建超过5000人的研发团队。