凤凰网汽车

传统美系肌肉车正在消失，这是一件不争的事实。前几年福特野马都还可以买到5.0 V8版本，60万的价格可以说是最便宜的八缸车了，而现在也仅仅剩下2.3T的四缸车型。雪佛兰科迈罗伴随着变形金刚的热度衰减，买它的人也越来越少。至于道奇挑战者，由于官方没有正式引进，所以入手难度比较高，全靠平行进口的形式。

而在2021年的洛杉矶车展上，道奇品牌首席执行官表示挑战者的“顶配”地狱猫车型将会在2023年底正式停产，原因就是它已经无法满足严苛的排放法规。

美系肌肉车在上世纪七十年代就遭遇过一次“削弱”，由于美国出台了相关的法规政策，而且还有石油危机，导致当时很多肌肉车都承受不住压力而纷纷退出历史舞台。随后的几十年时间，由于日系车企来到美国市场，同时石油危机的影响也迟迟没能驱散，消费者开始追求经济实用，可以安安心心过日子的车型。消费观念的转变大大限制了这些肌肉车的复苏，而等到近几年小有成就时，电气化的浪潮再一次成为它们所要面对的生死存亡问题。

作为一款搭载6.2 V8机械增压的车型，地狱猫可以爆发出704匹马力，大排量所迸发出来的声浪加上机械增压的啸叫声，强大的推背感将你的身体死死的抵住靠背，我相信没有多少人可以拒绝这种大马力所带来的快感。

电动车的出现让百公里加速变得非常“廉价”，工程师无需做太多匹配工作就可以让一台车的加速轻来到4秒以内。而且现在燃油车都在使用小排量低惯量涡轮来提升效率，所以尽管大排量搭配机械增压是一套让人着迷的组合，但这仅仅是对于极小数的一部分人，而“小众”在汽车圈里面甚至也可以理解成贬义词。

当然，道奇自然不会放弃地狱猫这个口碑出色的车型，只不过它可能会失去大排量机械增压的这一卖点，因为地狱猫未来将会更换纯电的动力形式，只是看着这些外形是标准的肌肉车但开起来却只会发出嘤嘤嘤的声音时，给我的感觉就是一个身高接近两米的猛男，说话的声音和小男孩差不多，太过于违和。

纯电肌肉车最快将于2024年正式量产上市，不过在此之前，道奇还将会在2022年第一季度率先发布一款纯电概念车，这并不是一款简单的外观设计模型，在内部可是拥有一套完整的动力驱动系统，可以爆发出强悍的性能表现。

伴随着电动化大趋势，留给传统肌肉车的生存空间只会越来越狭小，我感觉电动化只会让这类产品失去它原有的卖点和灵魂，最终走向停产。因此，在剩下的这两年时间里，有能力的朋友不妨以平行进口的方式买一台回来收藏，保不齐以后停产后还可以升值。