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退出中国市场的汽车品牌，如果在海外创造佳绩，还是极有可能杀个回马枪，毕竟谁也不愿意放弃中国车市这块大蛋糕，但唯独铃木不可能，起码短期内不可能再重回中国市场了。

铃木之所以退出中国市场，并不是因为旗下车型的产品力不行，而是因为其品牌主张与中国消费者对汽车的新要求相左，再强大的品牌都不可能和发展趋势抗衡。当初，在中国消费者的腰包还没有这么鼓的时候，在国产车型还没有这么风光的时候，铃木旗下产品，因为价格低廉，一度在中国市场占据极为重要的位置，铃木奥拓是很多消费者的“启蒙车型”，从了解汽车到成为车主，奥拓以更低廉的价格实现了太多消费者的有车梦。

而铃木雨燕，被称为当初无死角的高颜值车型，追逐者甚多，彼时风光，与此时的丰田不相伯仲，但铃木一直致力于小型车市场，这个主张耽误了品牌在中国的发展，早在2003年，汽车还不是这么普及的时候，小型车市场占有率能达到35%左右，也就是说，每三辆车中，必然有一辆是小型车，这为铃木的在中国市场的扩张提供了保障，可到了2017年，小型车的占有率只剩下6.7%，也就是10辆车里，也没有一辆小型车，这对于铃木这个坚持“小车战略”的品牌来说，几乎是灭顶之灾，中国人的消费升级，要求更大车身，更大空间的车型。在权衡过利弊之后，2018年6月，铃木以1元钱的价格转让长安铃木的股份，宣布退出中国市场。

可能很多中国消费者认为，铃木离开了中国市场的滋养，会逐渐走向衰落，但事情恰恰相反，在2021年的头半年，铃木汽车全球累计销量达到了143万以上，与2020年同期相比，增长了150.6%，何其风光。

在日本本土，铃木以6个月34.5万辆的销量，力压本田、日产等车型，成为半年销量的亚军，而18%的增长比更是超过了排名第一的丰田汽车。

​目前，铃木将重点放在了印度市场，铃木的销量有51.3%由印度市场提供，而且，在东南亚地区，铃木的市场份额也在不断增长，但铃木在短期内不会进入中国市场，首先铃木在中国以外的市场，混的风生水起，犯不着冒着再次折戟沉沙的危险，重新进入中国市场。另外，中国消费者对于车辆的诉求，依旧没有改变，还是中意于尺寸更大的车，尤其是SUV车型，而且对于车辆换代的要求也比较高，也就是说中国的汽车消费者更“喜新厌旧“，而这两点，都是铃木的弱项，铃木是“小车专家”，而且在中国市场曾经的表现来看，车型换代特别缓慢，再回来，很可能面临之前的窘境，铃木应该没有林肯的勇气，选择再入中国市场。

不过，铃木最近发布的几款车型，还是有很多的中国消费者表示了喜欢，但遗憾的是，在短期内中国消费者还是无法得到铃木的新车。