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双十二晚，大半个汽车圈，没有在忙着清空购物车。而是屏息在网络前，静待一出“王者归来”的好戏。

主角不是别个，正是全新第二代GS8。

作为传祺品牌突破向上的旗舰，也作为第一款搭载丰田双擎混动的中国品牌新车，第二代GS8绝不仅仅是常规换代那么简单。

传祺在发展平台期所积累的锐气、勇气和朝气，需要一次全面的宣泄。

利刃出鞘，锋芒毕露。

18.68万-24.68万元的售价，可能算不上便宜，但绝对“超值”。

简单对比，第四代汉兰达售价26.88万-34.88万元，而第二代GS8 双擎版则可以让你少花4-10万元。

这中间的差距是什么？是品牌溢价？是消费者的固有认知？

或许都对，但并不包括产品力本身。

“极限测试一箱油2022公里，百公里平均油耗3.78L。”

一辆超过两吨的7座SUV，能够实现如此成绩，足以说明很多问题。

这是一次技术上的突破，广汽自主研发的2.0TM首次匹配到丰田最新的第四代THSII系统之上。这是丰田过去都未有过的尝试。

另一方面，新车驾乘质感、空间利用、氛围营造，也毫不逊色于汉兰达。

两台车我都开过，无论是用料、造工，还是设计、体验，第二代GS8都实现了一种“神似”汉兰达，但又不“只是”汉兰达的突破。

再加上，传祺和其他中国品牌一样，真的很舍得“堆料”。奔驰S级同款的AR-HUD、22个智驾传感器、540度透明底盘……

在大家都关心的车机芯片上，传祺虽然没说，但根据我上次在成都试驾时的体验，它身上的许多功能，都是高通骁龙8155所独有的。

这说明了什么？我不说，大家自己猜。

总之，无论是领航版还是双擎版，第二代GS8的产品力都已经足够强大，足够突破。

卖如今这个售价，就是四个字可以概括——“物超所值”。

更何况，新车还有5年或15万公里质保、电池无忧、零首付、5年低息贷款等一系列的销售政策，每一项都可以说是直击用户的痛点。

不是我把新车吹上天，反正车已经上市了，大家去4S店，试试就知道。

功夫拍案：

第一代GS8的成功，是建立在SUV爆发期的红利基础上。当年的市场，随随便便一款SUV都能轻松月销破万。

但随着红利减退，市场的竞争进入到更高维度中来，竞争中的技术“底色”不断显现。

如今，第二代GS8正式到来，不难发现，它已经牢牢把握住燃油车今后的发展趋势——混动化和智能化。

凭借着物超所值的定价，厚道贴心的销售政策，更关键是全方位无死角的硬核技术，全新第二代GS8有着充足的实力，继续屹立于中国品牌燃油SUV的“顶点”。

这出“王者归来”的好戏，今天只是掀开了序幕。