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芯片短缺的刺激下，就连原本颇具市场潜力的日系车也展现出了很大颓势，在今年前11个月只有丰田的销量实现了一定的同比增长，其余本田日产都有所下滑。而二线的马自达更是不例外， 根据厂家的业绩报表显示，11月该品牌销量为14754辆，同比跌幅21.22%，2021年在华总销量为169363辆，去年同期这一数据达到了191737辆。

具体到11月份的数据，昂克赛拉销量为9031辆，是品牌目前的销量担当车型，而CX-5次之，但它的销量仅有2277辆，与第一名的昂克赛拉在数据上相差极大，排在第三是CX-30，销量为1458辆，这三款车型累计销量为12766辆，看来剩下的销量基本就是CX-4与阿特兹这两款车型的了。

虽然“小而美”是追求，不讨好所有客户是这个品牌一直以来秉持的宗旨，甚至在此前马自达还曾表示要向二线豪华品牌靠拢。但是面对逐步丧失的市场份额，马自达不可能无动于衷。对比它在美国市场，虽然同样也已经连续三个月下滑，但前期优异的表现使得它今年11个月累积销量达到了31.3万辆，几乎是中国市场的两倍，巨大的落差让人深感唏嘘。

在今年马自达已经宣布了“长马”与“一马”的合并计划，合并之后，能够更好地优化与利用资源资金，按照马自达新定下的“441渠道体系”，厂家未来400家4S店要实现40万的年销目标，但目前情况是，连20万辆都难以实现，想要完成翻倍无疑难上加难。虽然有可能是现在仍处于这个转型的关口之中，所以销量没有那么容易上来。

另一方面，不得不考虑的现实问题是，马自达如今在国内的口碑大不如从前，此前一系列的品质问题让品牌也蒙上了一层阴影。阿特兹、CX-4､昂克赛拉都异响问题上过车质网投诉榜单的前10，想要重新让消费者建立信任并不容易，可能是一个比较漫长的过程。

同时，在电气化的推进上面也没有太大的进展，马自达在国内布局的纯电动车型仅有CX-30EV，小型SUV的定位，最高续航450公里，顶配达到20.18万元，续航与定价并没有太大的竞争力，更高级别的比亚迪宋PLUS新能源综合竞争力不仅要比CX-30EV强，价格也更实惠。

这几年在华被迫离场的品牌并不在少数，我们希望马自达不要步这个后尘，确实国内还是有一批忠实拥趸的，而这个前提是：品控、产品竞争力、价格等方面的诚意，都要给到位。