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从已经发布的11月销量数据来看，新能源汽车整体销量的增长率明显高于燃油车。根据乘联会的统计，11月新能源汽车零售销量达到37.8万辆，同比增长了122.3，环比增长了19.8%，而今年前11个月的累计销量已经达到251.4万辆，同比增长则达到了178.3%，上涨趋势相当明显，与燃油车形成鲜明对比。

此外就零售的渗透率而言，11月份为20.8%，1-11月累计零售渗透率为13.9%，相比去年5.8%的渗透率有了明显的提升。也就说，新能源汽车对燃油车的替代效应越发明显了。

（以上数据源自乘联会）

在渗透率的统计数据中有一个有趣的现象，其中中国品牌的渗透率达到37.4%，豪华车的渗透率为19.4%，而主流合资仅仅为3.6%。可以很明显的看到，中国品牌对新能源的积极态度是显而易见的，而主流合资则仍然试图在燃油车领域维持自身的强势。

（以上数据源自乘联会）

这点与11月份新能源汽车厂商销量排名基本是一致的，比如在前十名的厂商中，几乎是看不到主流合资身影的，排名最好的也就十三名的一汽-大众，但其新能源汽车11月销量并没有破万；关于1-11月的累计销量排名，合资里最好的还是一汽-大众，不过名次则排在十四了。

反观排名靠前的这些品牌，除开特斯拉中国，其余均为中国品牌，并且11月销量均破万，排名榜首的比亚迪11月销量破9万，是特斯拉销量的近三倍。而令人称奇的是，理想汽车仅凭借一款理想ONE就取得了超过1.3万辆的销量，并排在榜单的第八位。

另外几个新势力品牌也有不错的销量表现，小鹏汽车销量超过1.5万辆，蔚来超过1万辆，合众汽车也超过1万辆，同比增长从超过100%到超过300%不等，可见其生命力是比较旺盛的。

再就是传统品牌的新能源汽车也渐入佳境，比亚迪自然是领头羊，此外长城汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、上汽乘用车等车企的新能源品牌销量也相当在线，销量从超过1.1万辆到超过1.5万辆不等。相对于本品牌的月度整体销量而言，新能源汽车的占比也在不断提升，如比亚迪的新能源汽车销量占比已经超过了90%，反而其传统燃油车的存在感并不强。其他比如上汽乘用车、广汽的新能源乘用车销量占比也比较高。

结合目前各主流中国车企的具体表现来看，其新能源汽车销量不断升高是一方面，另一面是都在纷纷打造自身的高端新能源品牌，比如极狐、阿维塔、岚图、沙龙、极氪等，其中部分品牌已经取得不错的销量。从更高的定位来看，这也许是中国新能源汽车品牌从量变到质变的一个开端。

写在最后

所以这样来看，在销量不断提升、渗透率不断提升的同时，随着更加独立的、高端的新能源品牌的出现，中国品牌新能源汽车极有可能已经面向下一个发展阶段，之前我分析说中国品牌极有可能从这个阶段要开始抢夺定价权了，现在来看不是没有可能。合资真的“掉队”了？

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