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当梅赛德斯领队托托沃尔夫在冲线时与迈克尔马西投诉比赛决定时，后者说了一句：“这就是赛车！” 托托：“What……”

这是F1进入1.6T混动时代最激烈的一场战斗，也会是最有争议性的一场比赛。汉密尔顿更配这一站冠军，全场比赛他领先了57圈，而且排除干扰努力做对了所有事情。但在最后的第58圈输给了赛事干事……

红牛维斯塔潘与梅赛德斯汉密尔顿，以相同的分数进入到2021F1收官站阿布扎比时，F1上一次遇到两位车手同分情况，还要追溯到1974年。

我不是汉密尔顿的车迷，也不是维斯塔潘的车迷。所以理论上，他们谁赢了都无所谓。我喜欢梅赛德斯车队，因为他们做对了1.6T混动时代几乎所有的事情，包括赛车研发和政策，除了今年的一些小细节。

但红牛+本田也是一支伟大的车队，因为他们太努力了，资源不如人的情况下每一年都有最出色的表现。就拿阿布扎比收官站，抓住了两次安全车的机会给维斯塔潘换上了全新硬胎和软胎，正是这种永不放弃的精神，让最后一圈让运气回到了自己身边。

在车队情感上，更喜欢红牛赢，而且这是本田引擎离开F1最后一战，运气不佳但在F1超级努力的本田，应该配一个世界冠军。更何况，奔驰已经连赢了八年，再赢下去对从F1比赛发展和精彩性都是不利……

或许我的以上想法，正是FIA的想法。所以从维斯塔潘开始有夺冠竞争力开始，很多车迷都认为赛事干事的决定都有偏袒他的举动。例如上一站沙特，维斯塔潘就是太多小动作……

让我们回放收官站阿布扎比的赛况：

其实开赛前维斯塔潘赢面更大，因为他不仅赢得了排位赛（这是一条比较难越车的赛道），而且虽然他与汉密尔顿同分，但他比汉多一个分站冠军，即使这一站大家都退赛维斯塔潘依然是总冠军。

但发车的那一刻，汉密尔顿就超越了维斯塔潘，然后全场58圈比赛中的57圈，无论从技术发挥还是赛车速度，他始终没有给机会让对手接近他。

但红牛车队显然没有放弃，抓住两次安全车的机会，都给维斯塔潘换上全新轮胎。全场最激烈的争斗来自维斯塔潘队友佩雷斯防守汉密尔顿，堪称教科书式攻防，为队友赢得了宝贵的5秒时间。

直到最后十圈，当大家确定维斯塔潘已经没有可能凭速度追上汉密尔顿时，其实我还抱有一丝想法。因为赛车没有最后冲过终点线，什么事情都可能发生。因为这一条是阿布扎比赛道，还记得2010年维特尔在这里逆转阿隆索，夺得人生第一个世界冠军么？

但接下来发生的故事，也就是老天爷能编得出来。

威廉姆斯车队拉提菲驾驶出错撞墙，最终引发了安全车，而这时候红牛再一次召回了维斯塔潘，这一次给他换上是最快的全新软胎。而排第一的汉密尔顿刚好错过了进站口，他不敢进站了，因为进站出来意味要丢掉位置。

这是汉密尔顿最不愿意看到的情况，因为他使用的还有已经跑了几十圈的硬胎，在维斯塔潘新软胎面前完全无法竞争。

但安全车一直在带下去，最后只剩下2、3圈就可以结束比赛。

这时候FIA比赛干事可以干两件事情：要么就一直让安全车一直带到比赛结束，这样汉密尔顿夺冠。他们也可以选择红旗中止比赛，像上一站沙特那样让两位车手再来一次公平的静止起步对决，而红旗再起步两位车手都可以选择换新轮胎。

但所有人都没想到，赛事方选择让安全车一直带下去，然后57圈时突然重开比赛。这个做法历史上没有。

这时候离比赛只剩下最后一圈，汉密尔顿的旧硬胎在全新的维斯塔潘新软胎攻击下，很快就支持不住。最后几个弯道汉密尔顿看着超越自己的竞争对手远去，成全他人生第一个世界冠军。

因此也有了文章开始第一段，梅赛德斯领队托托沃尔夫在冲线时与赛事干事迈克尔马西投诉，但后者说了一句：“这就是赛车！” 托托：“What……”

比赛结束第一时间，梅赛德斯官方对维斯塔潘冠军发起抗议，分别对应运动规则的39.8条款和39.12条款。39.8 是维斯塔潘有在安全车下超车的嫌疑；而39.12 是指被套圈车完成解套后，安全车需要在下一圈进站，但在本场比赛中安全车是立即返回返回维修区。

但很快FIA官方声明，梅赛德斯针对运动规则48.8和48.12的上诉失败。维斯塔潘确认为2021赛季F1世界锦标赛车手总冠军。

这就是F1的魅力，没到冲线最后一刻，你都没法肯定谁会夺冠。