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一直以来，现代的伊兰特在许多中国消费者心目中，都仅仅是出租车的代名词，尤其是北京地区，直到现在都依旧服役着一大批老款伊兰特出租车。也正是因为如此，出于营销层面的考虑，北京现代也在后续将伊兰特的后继车型命名为悦动、朗动、领动等，以防止大家将他们这款主力A级车与“出租车”、“低端”等关键词联想到了。

所以，“伊兰特”这一根正苗红的名字，也是阔别了中国市场相当长的一段时间。不过，随着全新一代伊兰特的面世，北京现代也是终于觉得重新启用这一经典名字，当然也有可能是他们实在是想不出还能“怎么动”了。

而比名字上的变化更加令人值得关注的是，第七代伊兰特换上了更为大胆且前卫的设计风格，无论是前脸、侧面、车尾还是车身钣金，都充满了各种夸张的线条堆砌，这种极其抢人眼球的设计往往会产生一种奇特的效果：初看似乎难以接受，但是却又让人忍不住多看几眼。

但是，由于韩系品牌近些年存在感实在是太弱，第七代伊兰特在上市以后始终不温不火，为了不让这台主销车型就此沉沦，让它变得更有话题性、增加曝光度也就成为了现代的当务之急。

高性能车来救场

想要曝光度其实很简单，有不少品牌在以往都做过亲身的示范。比如本田，就凭借着一款思域Type-R，成功点燃了无数小年轻的性能车梦，从而带动了普通版思域的销量，甚至让这个车系成为了市场上的一款现象级产品。

往远了说，小钢炮的“鼻祖”车型高尔夫GTI的诞生，同样也是极大地促进了高尔夫车系当年的销量，而在后续高尔夫R的出现，更是让这款两厢车在民用以及赛车领域上，都获得了非常不错的评价。

因此对于擅于“抄作业”的韩国人来说，要想让伊兰特的销量回暖，性能版车型也许会是一个很好的出路。于是在今年的广州车展之上，现代便把全新的高性能版伊兰特——伊兰特N带到了展台之上，而在车展过后，我们也有幸近距离接触到这台在海外市场拥有极高美誉度的产品。

首先在外观上，作为一款正统的N系列车型，伊兰特N的外观比起普通版伊兰特要来得更加凶猛，特有的浅蓝色车漆加上黑化的前包围，让整台车散发出一种不怒自威的感觉。

巨大的19寸轮圈放在这么一台A级车身上，显得尤其的夸张。245的胎宽、35的扁平比的定制版米其林PS4再加上勉强塞得下两根手指的悬挂高度，让伊兰特N的拥有宛如改装车的气质，再加上360mm直径的刹车盘，就算是只看到轮子，都能让你知道这不是一台好惹的车。

普通版车型上的小鸭尾被换成一根货真价实的尾翼，粗壮的排气管以及同样凶狠的后包围绝对能让交警对你“行注目礼”。

值得一提的是，由于这台车还未正式引入中国市场，因此这次体验的是韩版车型，换言之也就是排气管不带GPF的版本，因此这台伊兰特N的声浪也是丝毫没有掩饰，其“炸裂”程度比起鬼火少年的改装思域都是有过之而无不及。

当然，假如到时候伊兰特N真的能够引入，国内的噪音、排放法规一定是不会允许这样的排气存在的，大家也权当听听过过瘾就好了。

同时，也正是由于这台车为韩版车型，它也没有办法在中国的开放道路上合法行驶，因此这次对于这台车的体验主要还是以静态以及封闭场地为主。不过即便只是简单的接触，我们都能清晰地感觉到伊兰特N上散发出来的那种“硬核”，绝非领克03+又或者高尔夫GTI之流能比得上的。

比如在机械部分，伊兰特N采用的是一台2.0T发动机，这也是这个级别小钢炮车型的标准配置了。这台发动机的最大功率被设定为280马力，最大扭矩则为392牛·米，匹配8速湿式双离合变速箱又或者是6速手动变速箱，其0-100km/h加速仅需5.3秒！这个数字对于一台前驱车来说，真的是非常惊人。

除了性能方面“硬核”，伊兰特N的车厢内部也是充满了浓浓的“性能范”。比如，在普通版伊兰特都已经换上了电子手刹的情况下，现代特意为它保留了如今已经堪称罕见的机械式手刹。

再比如，伊兰特N的前排座椅、方向盘等地方的用料都极其高级，设计也是相当地考究，一体化桶椅上方的N徽标甚至还会发光。但是除此以外，在内饰其余部分的用料上却充满塑料感。很明显，现代明白会买这台车的人都是那种把重点放在驾驶上的人，把成本花在刀刃上，是这台车给我最大的感觉。

好车，但不是中国式好车

其实说起N系列这个现代品牌的高性能产品序列，作为汽车爱好者的我还是有不少感触的。回想起第一款正经的N系列产品——i30N推出后不久，现代就曾“吹风”要把这台高性能钢炮引入到中国市场。当时他们甚至还邀请了一大批中国媒体到了遥远的德国纽伯格林赛道体验这台N系列处女作。

然而由于韩系品牌在国内销量低迷，再加上性能车在中国市场确实是小众，因此年年都会出现在国内车展，车系也从一款车进化到四款车的N系列，却一直都没有正式引入中国。

不过，在近距离体验过伊兰特N之后，我却有些理解现代的纠结了。

首先，不可否认的是，从性能上来说伊兰特N绝对是一台好车，但是这种性能是建立在牺牲舒适性之上的，而这对于国内的用车环境而言确实是有些不那么理智。毕竟在大部分家庭都只能拥有一台车的情况下，过个小坑都能让后排乘客撞到车顶的伊兰特N绝对不会是最优解。

而对于现代而言，由于近年来的弱势，想要让N系列针对中国市场作针对性的本土化调教无论是在技术上还是成本上都是不现实的，想要学大众一样弄出一台“中国式GTI”，是现代想都不敢想的事情。

不过，这次随着伊兰特N的出现，现代再次在中国市场大张旗鼓地宣传N系列，我看他们是真的有将这款车引进的意思。作为汽车爱好者，对于这样的“壮举”我肯定是举双手双脚赞成的，不过如果从市场的角度上来说，引进伊兰特N的风险实在是大，而且是大得让一个二线合资品牌难以承受的地步。

进口身份带来的高昂成本、排放法规带来的压力、产品调性导致的受众偏窄正是摆在这台车面前的“三座大山”。

伊兰特N是一台好车，可惜的是它不是一台中国式好车。

（部分图片来源网络）