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前途汽车复活了。

时隔一年半，前途汽车官方微信公众号突然回光返照，推送了一则以“点亮内心，前途可期”为题的短视频。

视频当中的信息量较少，多为K50车型的动态镜头，不过这则时长仅有29秒视频总是有意无意地展现前途汽车工厂，前途汽车似乎想通过这则短视频给大家留下一个想象空间。

包括我自己在内，当大家看到前途汽车突然“诈尸”时，眼前其实是大受震撼的。当时我们编辑部开玩笑说着：前途汽车还有运营吗？这不会是老板自己发布的推文吧！毕竟前途汽车早在去年就已经“倒闭”，是业界公认没“前途”和“钱途”的企业。

而截止目前，前途汽车已经在官方微信公众号推送了三次推广信息，其中重点披露了前途汽车将携手金港控股、蓝海创意云进军元宇宙，前途前车将基于区块链技术开发首款元宇宙赛车游戏。

以及宣布前途汽车官方抖音号已经重新开始运营，并表示前途汽车将会立下一个flag，美美地呈现，华丽地转身。

然而，所谓的“华丽地转身”，只不过是前途汽车基于美好的幻想而立下的flag而已。

基于前途汽车的过去和现状，华丽转身的目标实际上并没有得到大家的认可，甚至有不少网友纷纷表示，前途汽车这是回来骗钱、骗融资了，用最后一口气骗到尽可能多的钱。

当然了，大家之所以会对前途汽车产生这种消极刻板印象，其实是因为前途汽车自成立以来就没有在行业内取得任何可以让人骄傲的成绩。尤其是从2019年下半年开始，前途汽车内部就出现了融资失败，资金链断裂的迹象。那个时候，前途汽车员工工资被拖欠之余，社保和公积金也断缴，即便是当前途汽车在去年倒下之后，绝大部分员工也无法拿回自己应得的工资。

换句话来说，即是前途汽车还没开始发光发热，就像大多数新势力造车企业一样因为现金储备不足、资金链断裂而不得不倒闭。尤其是在疫情至暗时刻的影响下，前途汽车的倒闭时间不得不被提前。

而当2021年来到尾声，疫情对汽车产业的消极影响逐渐降到最低点，前途汽车又能否坐上汽车产业电动化改革的尾班车卷土重来呢？

回看前途汽车近几年的发展情况，前途汽车在2018年正式推出品牌首款车型—K50之后，一直未针对当时的新能源市场布局适合事宜的产品，整个品牌仅有一款量产车。

而且，前途K50车型的起售价可是去到了75.43万元，这对于一个没有任何品牌附加值，在跑车领域没有任何造诣的自主品牌来说，必然是无法得到市场的认可的。因此，前途K50从上市到退市，累计销量也不到200辆。被给予厚望的前途K50，显然没有帮助品牌制造出一个可持续发展的态势。

如果去除当中含有水分的销量数据，前途K50车型的销量表现简直是惨不忍睹，车型罕有程度可谓是比劳斯莱斯还要低。

从策略上来看，先推出超跑车型树立品牌高度，再推出主打实用性的车型抢占市场，其实是可行的。最强新势力品牌——特斯拉就是如此，先基于路特斯的跑车平台开发电动跑车，后推出市场上最高端的电动性能房车，最后是用Model 3和Model Y车型占据新能源市场。

但是，特斯拉的起步时间至少比前途汽车早10年，前途汽车在10年之后必然是难以复制特斯拉的成功的。尤其是当时间进入到2018年，电动车已经不是不再是新兴产物，加之前途K50的性能平平无奇，前途汽车的策略便只能以失败告终。

所以在根本上来看，前途汽车倒下的核心原因其实就在于品牌战略失误，资金链断裂不过是加速了前途汽车此前的倒闭而已。同理，虽然蔚来同样是借助EP9惊人的性能极限而抬升品牌高度，但蔚来汽车深知EP9无法在汽车市场上，EP9的作用仅仅是品牌借此炫技而已。

所以在我个人看来，前途汽车倘若想达成华丽转身，除了要拉拢到稳定且足够多的融资之外，更重要的是品牌战略、产品布局和产品竞争力。如果前途汽车还是用K50卷土重来，那前途还是洗洗睡吧。

（图片来自网络）