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都知道，在欧洲，两厢小车非常受欢迎，不仅仅是燃油车，纯电动车也是如此，比如今天我们要聊到的大众ID.3，定位紧凑型的纯电“小两厢”。早在今年10月，大众ID.3在国内上市，并且以合资车（上汽大众）身份销售。而关于大众ID.3的价格，产生了很多争议，顶配17万多，很多人直呼贵了。那么，在欧洲市场受热捧的大众ID.3，进入国内会是什么样呢？

关于ID.3的销量，单月超千台

按照惯例，我们应该从实际销量聊起。大众ID.3是10月份上市，现在是12月，也就是说，新车的完整销售月是11月份。但经过查询，我们只查到大众ID.3在10月的销量，为1335台。此外，之前大众发布了ID.家族的整体销量情况，11月共交付14167台，10月为12736台，9月为10125台。由此可见，其整体销量是上升的势头，特别是大众ID.3加入后，整体销量有了明显提升。

那么，这是否代表小车在国内也开始流行起来了呢？我想，这还得具体车型具体来谈。比如燃油车，但凡是“小两厢”的，相比同级三厢轿车，几乎不是对手。比如大众的高尔夫和速腾、朗逸相比，此外，就更别提高尔夫R这样的车型了。

而说回到纯电动车，同样是小车，情况又不同了。就拿目前纯电动车里卖得最好的五菱宏光MINIEV来说，其车长不到3米，纯电续航最高170km，但月销量可以轻松破3万台。这是为何？简单说，目前 纯电动车的出行半径都不大，基本需求是满足城市通勤，只要颜值到位，价格便宜，即使续航不高，也一样受欢迎。所以，宏光MINIEV很好的抓住了性价比这点，3、4万的价格，让大多数人能接受。

再来看大众ID.3，作为一款纯电两厢车，它几乎和燃油版高尔夫的尺寸相当。大众ID.3的车长为4261mm，轴距2765mm；而全新高尔夫的车长为4296mm，轴距最长为2636mm（还有个2631mm的版本）。值得一提的是，虽然“块头”没有高尔夫大，但是得益于纯电车平台，大众ID.3在结构和布局上，是优于燃油车的。所以从实际体验来看，大众ID.3的车厢空间要大过高尔夫。

续航方面，大众ID.3全系搭载57.3度的电池组，纯电续航为430km，而实际续航可能不到400km。论续航水平，并不算这个价位里中等以上的水平。相比新势力的车型，动辄500km以上，大众ID.3的纯电续航只能说中规中矩。

ID.3的科技感体现在哪？

那么大众ID.3的卖点是什么呢？在我看来，首先这是一款大众纯电小车，不到20万的价格，符合一款合资电动车的身份。其次，大众在年轻化和个性化方面，为大众ID.3注入了很多新元素。这里需要指出的是，这些所谓的设计，放眼整个新能源车市场，可能不算什么特别亮点，但是对于大众来说，是突破和创新。

就拿大众ID.3的轮胎来说，大众为这款车长4米2的小车配备了215/45 R20规格（除了最低配不是）的轮胎。没错，你没看错，是20寸的“大脚”。要知道，很多中大型SUV，都没有这样的待遇。而大众这么做，也是拼了。

从颜值来看，一款车轮胎的尺寸越大，看起来会更大气，而对于新能源车，轮胎越大，越有科技感，也更前卫。特别是配合未来感很强的轮毂造型，更是如此。所以，从轮胎尺寸可以看出，大众想在这款车上，做出不一样的感觉，来吸引年轻人。而从实际来看，大众ID.3无论是外观还是内饰的设计，都足够前卫，讨人喜欢。

阿川评车

面对新势力的来势汹汹，传统车企选择后来居上——硬刚。大众，就是其中之一。从大众ID.3这款车就能看出，作为传统车企的大众，也是拼了，在设计上尽可能突出科技和前卫。最后我想特别提到一点，20寸（还是215宽度）的轮胎，看着香，但如果要更换，成本就真不低了，据说原车轮胎要1800元一条。