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前几日，美国权威杂质《消费者报告》公布了最新一期的年度十大最可靠车型。日系车依然是最大的赢家，占据了足足8个名额，不仅有国内大火的丰田、本田，相对小众的马自达和斯巴鲁也成功上榜。除此之外，韩系的起亚和“本土”的凯迪拉克也成功上榜。

虽然很多车型都没有在国内销售，但它们的兄弟OR姐妹车型国内还是挺多的。功夫汽车今天就带大家一起看看，这些车型都有怎么样的魅力。

（1）雷克萨斯GX，越贵越可靠？

雷克萨斯一直在各类可靠性榜单上表现都非常出众，但雷克萨斯GX得到了令人发指的100分，还是相当令人意外的。

不过话说回来，这款车在国内的存在感其实非常低。雷克萨斯在国内真正卖得好的系列，基本就是ES、NX以及LX。两极分化非常严重，要么是便宜的“入门级”车型，要么是超高价，并且加价成瘾的LX。

其实BBA也差不多，都是低端和超高端走量，中间阶层相对乏力。但在美国，似乎都是中间阶层在走量，很多国内入门版本的豪华车型，像宝马1系，在美国就完全没有存在感。

还有另外一点就是，雷克萨斯的几款车，在美国的可靠性评分中，呈现出典型的越贵越可靠的趋势。虽然GX拿了100分，但国内大火的ES其实只得到了68分，最便宜的UX更是只有可怜的60分，刚刚及格，堪称雷车之耻。

（2）起亚Niro Electric，平淡但是可靠

起亚Niro Electric是唯一上榜的韩系车，话说韩系车在美国的质量美誉度还是挺高的，普遍认为它们的可靠性不输日系，而且还便宜。

美媒对它的评价是空间宽敞，车机系统顺畅，而且人机工程做的还不错，界面比较友好。新车采用了由科纳电气提供的电驱动系统，扭矩大、行驶平稳，再就是续航里程比较长，达到了239英里，折合公里数为384，这个实际续航里程在美国电动SUV中算是比较不错的。另外它的高速稳定性比较好，这一点好评。

不过美媒对它也并不只是赞誉，尤其强调其造型比较保守，没有新势力的电动车炫酷。而且没有单踏板驾驶功能，比较而言Model 3开起来更有趣，外观更好。

虽然给予了它可靠性的高评分，看起来美媒还是更喜欢自家的Model 3。

（3）汉兰达+普锐斯，丰田通吃大小市场？

丰田有三款车上榜，分别是普锐斯Primie、普锐斯以及汉兰达，也算是本次榜单的最大赢家了。

普锐斯Primie其实就是普锐斯的插电混动版本，严格来说，这俩应该算是一款车，只是老美将它强行分开了。

普锐斯这款车国人比较陌生，从尺寸上讲，它应该是介乎于致炫和卡罗拉之间的一款车，算是入门紧凑型轿车。由于这块市场并不算大，丰田并没有在国内大力推广这款车。

不过它还有另一重的特殊身份，那就是它是全球油电混动车的鼻祖，1997年丰田首次推出普锐斯，搭载了初代THS系统，并从此开始了在混动领域的耕耘。

至于汉兰达，这一代是第四代车型，在美国的整体好评度相当不错。不同的是国内因为排量税的限制，只有2.5L油电混动版本，而美国则有混动和3.5L V6发动机版本，选择更多一些。

在国内，11月份汉兰达卖出了11457辆，连续两个月破万，并且上市以来交付量一直在增多。这也说明一点，这一代车型的产能确实有了较大的提升，预计明年年初可以提到月销1万5左右。

（4）凯迪拉克XT5，真中美良心？

XT5是唯一入选最可靠前十名的美国“本土”车型，其实它还有另外一重身份，那就是它是一款“中帝”良心车。

一直以来，美国的豪华车型都远比中国便宜，但凯迪拉克却是一个例外。以XT5为例，美版相同配置比国内贵了8%-10%这样。

在车身和底盘方面，中美XT5是完全一致的，而且国内还给了更高的质保里程。安全配置方面略有差异，国内选择了增配主动刹车，却取消了膝部气囊，算是迎合不同的喜好，有所取舍吧。

最大的差别在于动力系统了，国内XT5全系标配2.0T可变缸发动机，美版则配的是3.6L V6发动机。从绝对动力来说，两者其实差不多，3.6L V6马力更大一些，但2.0T的峰值扭矩更高。但3.6L V6的平顺性和NVH更好，2.0T则油耗更有优势一些，这也算是针对不同市场的取舍吧。

总体而言，国内的XT5应该性价比更高一些。

（5）马自达MX-5、CX-9，馋死国内车迷了

作为国内的小众品牌，马自达这次有两款车型上榜，偏偏还都是国内没有的车型。MX-5和CX-9，这两款车国内车迷已经呼吁国产很久了。

先说MX-5，它应该算是真正意义上的“轻跑”代表。光论动力它并不算出众，有1.5L自吸和2.0L自吸两个版本，就是国人非常熟悉的那两款SkyActiv-G发动机，配的也都是6AT变速箱。

但它有非常多的特殊设计，首先是造型足够炫酷，“泪滴式”溜背实在是太有视觉冲击力了。其次是“减重到克”的设计理念，超薄铝合金缸盖、全铝材质的独立纵梁等等独创性的设计，让它的重量限制到了1吨以下。

所以这车的驾驶乐趣的可玩度真的是杠杠的。

再就是CX-9，它算是马自达真正的“正印”中型SUV，真正的“大而美”。5075*1969*1747mm的车身尺寸，2930mm的轴距，赋予了它出色的气场。全系标配2.5T发动机，想不到吧，马自达在国外是玩涡轮机的，最大扭矩可以达到434Nm，而且全系车型标配马自达的 i-Activ AWD四驱系统。

这两款车，应该都是国人比较眼馋的。

（6）本田Insight，比雅阁更厚实的A级车？

本田Insight国人可能不太熟悉，从尺寸来说它和思域差不多，但本身与思域的区别其实相当大。最典型的就是，它配备的是1.5L双电机混动系统，并且底盘比雅阁还厚实。

从外形来看，Insight应该算是雅阁和思域的结合体，既有思域分明的棱角、锐利的曲线，又有雅阁式的大气稳重。

新车搭载了一套由1.5L自然吸气四缸发动机+双电机组成的混动系统，算是凌派上那一套的进阶版本，整体动力性能强于卡罗拉1.8L混动系统。从加速表现来看，由于电机的加持，它的0-100km/h加速比1.5T的燃油版思域快了近1秒。而且底盘非常厚重，美媒评价有着越级的驾驶质感。

由于与思域定位重合度比较高，Insight在国内引进的希望比较小。

（7）斯巴鲁Crosstrek，非常全能的小车

相比马自达，同为日系品牌的斯巴鲁在国内的影响力更小，Crosstrek则是斯巴鲁最小的掀背式 SUV，在国内叫斯巴鲁XV。

Crosstrek在国外其实是非常流行的，主要优势是舒适、实用。这个国人可能很难理解，因为国外一般家庭都有几辆车，而且Crosstrek主要是面向没有孩子或者孩子很小的家庭。除此之外，Crosstrek它还有很好的全面性，这一点饱受称赞。

首先它的座椅很舒适，坐姿高而且发动机盖比较短，即使个子不高，也能有很好的视野。2.0L的动力也足够，CVT是偏运动的调校，发力比较靠前，加速感还是不错的。再加上全系标配EyeSight 高级驾驶员辅助技术和四驱系统，在那些容易下雪，以及路面比较泥泞的地方，它比一般的SUV更好开，而北美这样的路况非常多。

（8）功夫拍案

相比国内市场，北美市场上的车型两级分化非常明显，大的够大，像普锐斯、Crosstrek这样的小车也非常流行，还有MX-5这样的个性跑车，而国内则更趋于中间状态。这没有谁对谁错，只能说国情和用车环境不一样。这些车型也凭借出色的质量，给母品牌赢得了良好的口碑。

你最喜欢哪一款呢？