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专访向东平:江铃福特SUV矩阵完成,领睿成为乘用车市场“挑战者”

2021年12月14日 19:29:01
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来源:AutoLab

“Family Space 家空间”福特体验店年底达到180家。

文/阮锦程

今年广州车展期间,江铃福特发布了旗下全新中型SUV——Equator Sport,并将其正式命名为“领睿”。这款外观造型神似现售中大型SUV领裕的新车,定位介于领裕和紧凑SUV领界之间。

Equator Sport领睿的加入,也让江铃福特拥有以领界、领睿、领裕和硬派SUV撼路者共同组成的SUV家族,产品布局已经完成。

福特企业文化中有一句很著名的话,“Compete like a challenger”,而江铃汽车副总裁、江铃福特乘用车营销公司总经理向东平把这句话理解成“挑战者”。

江铃福特乘用车营销公司总经理向东平

谈起向东平,他早在1998年加入上汽大众,曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监。而在2010年至2015年间,向东平创造了我们现在熟悉的途观、朗逸、帕萨特等多款车型销售辉煌。

今年8月份从现代汽车加盟江铃福特的向东平,全面负责品牌、营销、销售和服务等业务。那么拥有20多年汽车营销经验的他,在福特品牌处于变革的时代,会给江铃福特带来什么新的思维?

最近我们与向总有过一番对话,从江铃福特品牌、Equator Sport领睿这款新车开始……

江铃福特为领睿配置了12个超声波雷达+4个高清摄像头+3个毫米波雷达+2个单目摄像头+2个Mobileye Q4芯片。这个配置水平,已经与一线的智能车企处于同一个水平。

但智能配置越高,芯片就用得多。所以第一个问题就指向了芯片:江铃福特有没有遇到“缺芯”困扰,这件事情大概还要持续多久,而江铃福特对此是有什么样的应对方法?

向总认为汽车行业缺芯的挑战还会继续,因为芯片行业的周期是很长的,它需要扩产不是以月,而是以年来计算的。另外一辆车上很多芯片,往往缺一个芯片生产就被挡住了,而且缺什么还很难预测,每个月缺的都可能是不同的芯片。

虽然预测缺芯的问题还会继续,但尚东平认为这个事对江铃福特的干扰相对较少。因为他们的团队想尽方法去拿芯片,包括与个别大学合作。

生产方面,江铃福特会先把车生产出来,等芯片来了装上去可以了。如果等芯片来了再生产,那这个车就更慢了。

相信大家的印象中,江铃福特还是主要做商用车,例如福特全顺等产品。现在新成立的合资公司,要在乘用车方面大施拳脚。那么具体在销售服务方面,与商用车有什么不同呢?

尚东平谈到,以往商用车更多是一个工具,例如质量要好不能让车停下来。而乘用车是一个消费品,打法就不一样,当然质量还是要保证的。

大家知道福特是一个百年老店,但福特有着非常强烈的创新基因,例如当年T型车开创的流水线,它的影响力不止在汽车领域。而从领睿诞生的速度来看,江铃福特正在不断挑战时间、打破纪录。

在销售渠道方面,经过一年时间,江铃福特推出“Family Space 家空间”福特体验店。根据规划,到今年底体验店数量将达到180家,将能够覆盖155个城市。

江铃福特的产品和形象是往着个性化、专业化、差异化和年轻化转变,向总也谈到他们也在不断的在找到更好的方式来定位企业。谈到差异化的品牌,江铃福特未来聚焦在SUV和皮卡领域。

对于战略目标,向东平用了一个跑步的例子来比喻:就像在戈壁上跑步一样,首先你的方向感得正确,有清晰的方向,清晰的目标,这样的话你才不会跑错路。

对于未来我们(江铃福特)是有一个非常清晰的规划,非常清晰的一个蓝图,非常清楚的一个设计,我们知道我们应该往哪个方向去。

国家从明年1月1日开始,对于合资政策有一个大的变化,中外合资股比就放开也会带来很大的变化。例如业内像东风悦达起亚就发生了一个转变。

江铃福特是9月26日刚成立不久的合资公司,致力于为江铃汽车生产的福特品牌乘用车提供分销服务,也可以通过经销商批售或终端客户直销的方式进行经营。那么江铃福特是如何看待这个“后合资”时代的呢?

对此向东平回答得很“谨慎”:江铃是一家合资公司,所以披露消息都要符合上市公司公告规定。我们公告也说明,新公司合资股比方面福特是49%,江铃是51%。目前,福特汽车持有江铃汽车32%的股权。

合资双方都各有优势,首先福特在乘用车方面经验非常多,江铃以往只是在商用车方面。但江铃也有自己的优势,就是低成本开发效率速度快。未来汽车产品会有很多差异化和定制化,而江铃以往做商用车积累了很多这方面的经验。

向东平认为福特江铃是“最好的一个组合,这样的话我们会更有底气。”

所以双方股东才共同去设立这样一个新的合资公司,这样也能整合大家相互之间的这样一个资源,来做好SUV这样一块市场。

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