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“雨刮买怎样的好？硅胶镀膜还是普通橡胶？有骨还是无骨？”

“空调滤芯要怎么选，每一个都说自己能过滤PM2.5，真的能起作用吗？”

“哪里有便宜的机油？这个机油适合我的车吗？会不会是假冒伪劣产品？”

……

能把车开出F1感觉的老司机，每一年都逃不过汽车保养这一年关：总想着花最少的钱，办最好的事，而且还怕麻烦。但天底下怎么会有这么好的事情！许多时候，不管新老司机，即便绞尽脑汁，还是逃脱不了汽车保养的各种陷阱误区——

前段时间，一位有十余年经验的资深车评人，换错了变速箱油，导致爬坡乏力，最终得拖车到4S店重新维修；还有一个汽车小白，开着车过来问我们车内怎么一股霉味，结果拆开空调滤芯一看全是霉菌——五六万公里了，没换过。

发霉了的空调滤芯。

相关的例子还有很多，这里也不一一赘述。这些汽车保养问题，虽然短时间内不会铸成大错，但是日积月累就会酿成大麻烦。如果你不想跳进这些坑，想花最小的力气办最完美的事情，那非常有必要把这篇文章看完。

我们准备了三个问题，直接对话工作在一线的宝马金牌售后韦工，看看这位专家如何看待汽车保养那些事。

当然，如果你自认为是保养达人，也可以直接滑到文末。那里有20道选择题，可以检验自己的真实水平。

1，年底了，有哪些保养项目需要注意？

每到年底，后台里关于保养的问题就多起来了，看来大家和我一样，都喜欢在年底给车辆大保健。但是说到保养，许多人只知道更换机油这一例牌项目，并不知道后面还有十余个需要检查保养的项目。

“大伙们只知道换机油也不是没有原因的。”提到大家为什么只记得换机油，韦工笑了笑，“发动机是油车里最昂贵的部件之一，所以大家不敢马虎。另外，机油通常是一年或一万公里换一次，是所有保养项目中最频繁的，其他项目一般都是两三年一次。”

“除了机油和机油滤清外，常规的还有‘三滤两液’。”韦工补充道。所谓“三滤”，即空调滤清器、空气滤清器和燃油滤清器，而“两液”指的是制动液和冷却液。

“如果到咱们宝马官方授权的售后服务网点进行保养，我们会分大小保养，小保养就是换机油和机油滤清，大概一年一次；大保养则除了机油和机油滤清外，还会更换空调滤清、空气滤清、燃油滤清和火花塞，大概两年一次。”

“三滤”，其实很多人都知道换，但对于制动液和冷却液，很多人都会忘记。事实上，它们在使用过程中都会有损耗，如果不注意检查更换，可能会直接威胁行车安全。

就举制动液来说，它本身具有亲水性，会吸收空气中的水分，如果太久没更换，其沸点会降低，高温下可能会产生水气，降低制动效率。按照宝马的使用手册，制动液的更换周期为第一次3年，以后每2年更换一次。

“其实，保养不光是换东西，在我看来，最重要的是检查。”韦工说道。

不管大小保养，宝马的检修人员都会对雨刮、蓄电池、冷却液、制动片、轮胎等部件进行检查。这些东西虽然不像机油、三滤那样需要定期更换，但是它们属于易损件，随时都有损坏的情况，而且一旦出现问题可能会引发安全隐患，不能掉以轻心。

在网上，我估计很多人不止一次看过“修理厂和4S店哪个更好？”等类似的问题。这里就可以很好地做个回答：大多数修理厂没有规范的流程，哪里疼就治哪里；但是4S店有一整套规范的流程，能把车辆潜在的问题都找出来，排除隐患。就如宝马的售后服务体系中有一项VHC车辆健康检查，里头包含23大项70余小项的全面检测。

另外，论服务，修理厂无法跟4S店比拟。到4S店保养，你不需要考虑什么东西需要换，什么东西不需要换。你做过什么项目，4S店全都有记录。你所需要做的，就是把钥匙交给售后人员，然后到休息室玩玩手机，看看电视。

当然，肯定也有人说在4S店保养贵。确实，不可否认4S店保养的价格是比修理厂的贵，但我觉得也是物有所值。

毕竟，在享受4S店规范流程和绝佳体验的同时，你不需要担心自己用的是不是假冒伪劣产品，4S店只会用原厂件。花钱买安心，这是消费升级的一大趋势。另外，到你要换车时，“全程在4S店保养”会大大提高你的议价能力，综合下来，到4S店保养未必是更贵的。

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2，要避免条框式保养

虽然上面，我们总是以年、公里数衡量保养周期，但其实，这只是一个比较笼统的算法，或者说，只适合大部分正常用车的消费者，但对于个别用户并不适用。“保养应该是根据实际车况进行的，不应该被这些条条框框限制住。”来自韦工的温馨提示。

韦工举了个例子，如果你经常途径的地方有比较大的灰尘，那空调滤清可能就需要提前更换。因为决定空调滤清的唯一因素是容尘量，就像水杯也有最大容积一样，一旦容尘量达到饱和状态，就会堵塞空调滤芯，不但容易积攒细菌，还会降低出风效率。

柳絮，北京的朋友对它应该不陌生。这些东西都会加快空滤的更换周期。

这个还算是容易察觉的，毕竟只要发现出风效率降低，闻到送风有异味，正常人都懂得去保养。但有一些是顾客难以察觉的——如果你的车辆经常走在非常拥堵的路况，那机油的保养间隔可能会比既定的时间要短。因为在这环境下，发动机散热不太好，燃烧效率也低。

老实说，再怎么厉害的维修师傅也很难在使用过程中准确判断各个部件的状态，毕竟也没有人会每天开车之前打开机盖，检查机油的状态、拆出空调滤芯看看它有没有积灰。这时候就需要一个实时监测车辆状况的系统了。

这个系统，宝马叫做CBS，Condition Base Service，翻译过来就是车况保养服务系统。这系统能随时检测车辆的状态，并根据车辆的行驶里程、气候以及零件和机油的消耗状态，对车辆的保养需求进行评估，并把应做的常规保养或检查项目及时通知驾驶者。

不要以为这个系统就像是“房东”，每次出现都叫你花钱。事实上，它暗地里还在帮你省钱。毕竟它能检查出部件“寿命将至”，也能查出那些到期需要更换但其实还“老当益壮”的部件。

用宝马官方的话来讲就是：“只需在爱车真正需要养护时，才前往授权经销商，减少不必要的花费。”

就好比火花塞，很多厂家都要求2万公里左右就要更换火花塞，但事实证明，许多更换下来的火花塞其实远远还没到寿命的终点。这时候，如果CBS一直没出提示，你大可以一直放心使用，避免浪费。

“只做必要的保养”，这句话在宝马售后服务的官网上非常醒目。

3，为什么保养要尽可能选择原厂件？

“全世界知道原厂件好，但就是没多少人舍得买。”我跟韦工调侃了一下。

“不可否认，现在汽车后市场很是发达，车上各式各样的配件你都能找到副厂件。但我想说的是，能选择原厂件，就尽量别选择副厂件，即便是雨刮、空调滤芯这些小配件。毕竟这不是一回事，无论是品质方面，还是适配性，副厂件远不及原厂件。”韦工说道。

首先，官方制定的保养周期是根据自家的配件质量来的，如果你采用的副厂件，品质要求达不到车辆设计时的要求，就会打乱整个维修保养的周期。

举个简单的例子：刚才也提到了容尘量是决定空调滤芯唯一的因素，如果空调滤芯的容尘量达不到BMW原厂要求，未达到更换周期就已经堵塞了，那对车和人都是一种伤害。

其次，副厂件是很便宜，但它的品质、功能性、寿命要求……可能会和原厂件有很大差距，毕竟再小的原厂件都得经过官方严苛的验证体系，副厂件可没有这待遇。

还是以空调滤芯为例，BMW原厂的空调滤芯过滤精度能去到PM1.0，相关标准已经经过车规级的试验，而市面上的许多副厂件别说车规级的试验了，即便是功能等级也远远比不上原厂件，不信你看看有多少空调滤芯能有PM1.0的过滤能力。

在这个成熟的商业社会里，一分钱一分货永远是真理。

别小看这PM1.0的过滤能力，能把过滤精度做到这个程度的同时，还能确保出风量，这并不容易。

再者，副厂件远远没有原厂件“合身”。这个道理其实也不难理解，毕竟车辆上的许多东西都是非标件，具体的参数只有主机厂才知道，副厂件再怎么精准测量，用上再精准的模具，也难有原厂件的准确。

就以雨刮为例，许多人用上副厂雨刮之后总觉得不对劲。原因无他，就因为雨刮片的曲率要和原车的风挡玻璃一致才可以紧密贴合，有效清洁污迹；另外，车辆在优化风阻的时候，会把雨刮考虑进去，选用副厂件有可能会影响车辆的空气动力学，增加高速行驶时的噪声。

也正因为原厂件比副厂件好太多，所以网上很多汽配商家都会打着“原厂件”的旗号招摇撞骗。这些“原厂件”老实说，真假难辨，只有用久了才会知道，可到那时再来维权，已经为时已晚。所以，对于消费者来说，最稳妥的办法就是通过官方渠道购买。

汽车保养是个大学问，每一个部件都能单独起一篇文章，所以很难在一篇文章里面面俱到。但通过韦工的介绍，我们了解到了汽车保养避坑的基本逻辑，估计看完文章的你即便不会保养，也懂得避开汽车保养的陷阱，理性消费。

下面是由宝马提供的20道关于汽车保养的选择题，虽然里头许多都是针对宝马的，但汽车行业多少有点共性，举一反三并不难。所以，如果你想知道自己的保养知识过不过关，可以试着回答下面20道选择题，答案就在评论区置顶。

文 | 大雄