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目前来看，继十代索纳塔、新一代途胜、新一代名图销量惨遭扑街后，北京现代旗下的全新车型库斯途也将面临着“石沉大海”的危险。

作为北京现代首款MPV车型，库斯途上市前被寄予了厚望。但上市三个月来，其比较低迷的销量，让已深陷困境的北京现代显得更加难堪。

据公开数据显示，北京现代库斯途在10、11月份销量分别为1089辆、1883辆，截止到11月底其累计销量仅4530辆。这样的数据放在整个MPV市场谈不上有多亮眼，用惨淡来形容也并不为过。

要知道，比库斯途定位更高一些的别克GL8月销量轻松过万辆，而与库斯途同价位区间的自主车型传祺M8的销量在11月已经攀升到7千辆以上，而同为合资MPV的艾力绅、奥德赛月销量也能突破4千辆。因此，无论横向对比还是纵向对比，拥有合资品牌“身份”的库斯途上市后的销量表现，很难让北京现代高层感到满意。

而库斯途这款MPV无论从产品本身来看，还是从售价来看，都可谓是比较有“诚意”的。要知道，库斯途16.98万元的起售价，比传祺M8都要低1万元。而同为合资身份的本田奥德赛、艾力绅要比库斯科高了6万元左右。

而从产品本身来看，库斯途拥有4950mm的车长、3055mm的轴距，这样的空间表现在同级产品中算是比较优秀的。同时在配置方面，库斯途表现得也不“吝啬”，仅安全配置就超24项，电动侧滑门、智能巡航控制、PM1.0级空调过滤器等等一应俱全。

如此看来，库斯途可谓是性价比很高的一款MPV。虽然目前北京现代迫切想摘掉“性价比”这顶“帽子”，但不难发现，在库斯途“身”上仍在坚持打“性价比”这张牌。可见，除了“性价比”之外，北京现代似乎已无其他“底牌”。而“性价比”不仅不会给库斯途带来很多的流量，反而会使北京现代在MPV市场无路可走。

对于一款性价比很高的车型，其销量却很惨淡，不得不让人猜测其背后的品牌力非常孱弱。而这正是库斯途与北京现代的“写照”。作为北京现代的首款MPV，库斯途拥有超低的售价，产品本身表现也算是可以，但其销量却很差劲，或许用北京现代品牌力孱弱来解释更为合理。而库斯途上市后如此差劲的销量表现，或将为北京现代日后在MPV市场发展布局蒙上一层“阴影”。

当然，库斯途产品本身也并不是“十全十美”。首先，其入门车型搭载了1.5T发动机，最大功率仅125kw，这对于车身近5米、轴距超3米的库斯途而言，无疑是小马拉大车，在动力性能方面备受消费者质疑。

其次，对于一款起售价为16.98万元的库斯途，却采用了扭力梁式后悬架，舒适性可想而知。而且，库斯途走的是“家用MPV”的路线，而家用MPV更应具备的舒适性，在库斯途身上却没有体现出来。

再者，已经有不少库斯途车主表示，库斯途在噪音控制上表现不够好，车辆使用中发动机噪音太大，胎噪声及风噪声也不小。这对于家庭用户的出行难免会造成不小的困扰，而且与家用MPV的路线有些相悖。

此外，库斯途在海外市场并没有原型车，是一款针对中国市场开发的“特供MPV”，其产品底蕴相比其他合资品牌MPV要差一大截。对于那部分对汽车行业稍有了解的消费者，自然不愿意为库斯途买单。

写在最后

连续三个月销量低迷，已使库斯途收获了网上“唱衰声”一片。随着新车效应的消失，库斯途销量更难以有所改善。而库斯途销量的持续低迷，在一定意义上代表了北京现代在MPV市场的“试水”失败。同时，库斯途的失利，对北京现代未来在MPV市场发展也将造成极其不利的影响。

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