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今年6月第一次接触大众ID.系列的车型，最先被惊到的是它的续航能力。

我实测的那台上汽大众ID.4 X的NEDC续航是555公里，但是最终的实测成绩却跑出了-0.9%的缩水率。也就是说，实测结果比NEDC的里程还要更长一些。

在半年后的12月，我再次实测了ID.家族中的ID.3的续航能力，但是实测结果却并没有如我所想一般。

本次选择的出发地是上海市嘉定区，途径地面路段、高架以及高速最终达到上海市最西边的南汇嘴观海公园，单程的距离约100公里，来回约200公里。

这次我驾驶的是一辆上汽大众ID.3 Pro极智版，官方的指导价为17.38万元，搭载的电池容量为57.3kWh，NEDC续航为430公里 。

实测续航中我们采用的是标准的模式，D挡（ID.系列B挡相当于单踏板模式），空调23度3挡风速。

出发时，ID.3的电池容量为94%，续航里程为279公里。返程后还剩余30%的电量以及118公里的续航里程。

这里需要注意下，ID.3的续航里程计算方式与其他车不同，采用的是实时电耗来计算剩余的里程的一个方式。所以ID.3电量充到95%的时候也没有达到300公里，而在开始行驶后甚至会出现续航越走越多的情况。

因而ID.3的实际续航能力，我们以平均的电耗来计算。在全程200多公里的路程上，我们截取了几处平均电耗。

20公里的高架行驶上，定速巡航设定为80公里，因为路况的原因，所以平均时速实际上为72公里，这时候ID.3的百公里电耗为13.8kWh。

如果以此电耗计算，满电的ID.3实际上可以行驶415公里，基本接近于NDEC续航里程。

高速上定速为100公里，实际上均速仅跑到了90公里/小时，此时行驶了ID.3的电耗到达了15.7kWh。如果以此计算，满电在ID.3在高速上仅能行驶364公里。

在达到目的地后，ID.3共行驶了99公里，此时的平均电耗为15.5kWh/100km。表显剩余的续航里程还有65%，207公里。

返程的时候按照原路返回，但由于遇到堵车情况，所以均速会更低一些，最终返回出发地的时候，行驶了208公里，时速为50公里，百公里的电耗情况为15kWh/100km。

按照两段路程的平均电耗来计算，满电的ID.3能够行驶382公里，相比于NEDC的430公里缩水率为11.2%。

11.2的缩水率，在我之前测试过的所有车型中属于中等偏上的表现。不过ID.3的NEDC续航才430公里，即便缩水率很低，它的实际续航能力也不算长。如果后续ID.3有升级续航的版本，这个时候无脑选择ID.系列，我觉得是没有问题的。