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前阵子去看宝马摩托车，喜欢上了F900xr，一台公路旅行车。

回家之后就赶紧上微博、知乎等等平台了解资料，后来知道了一件事儿，这台900cc的双缸发动机不是宝马自己生产的，而是找了国内的隆鑫动力代工生产的。

如果了解汽车圈的话，就知道找谁代工并不重要，毕竟国内卖的50万的BBA，不也是找了华晨、一汽、北汽和上汽代工的吗。

跨国企业找代工，严格意义上来说就是找基础生产商，发动机的设计图纸、生产质量控制都是有严格规定的，找到的代工厂首先有一点，在质量和工艺上达到企业标准就行。

你能想到的事儿，你以为宝马的高层拿着几十元欧元年薪尸位素餐？别逗了。

从隆鑫代工宝马发动机这件事儿上就能看出来，隆鑫至少在制造这件事儿上，是没有问题的，同时还有一部分隆鑫车友表示，看看无极lx650的做工和漆水，真的不比合资差。

隆鑫在中国摩托车市场中的定位可能并不如春风、豪爵一般受人宠爱，但在市场中的份额也足够具有价值。

如果涂建华不大搞扩张将隆鑫的实业发展到房地产上，那么隆鑫的发展并不会遇到较大的危机。

目前，隆鑫控股面临着超300亿的债务，对于摩托车企业来说已经是庞大的债务危机，目前隆鑫系十余家企业已经向重庆发起破产申请，要求破产重组。

隆鑫控股的状态不好，并不代表隆鑫摩托车朝不保夕，相反其在2020年也完成了100万余台的摩托车销量。

显然，这样的成绩让其拥有很强的竞争力。

与涂建华不太相同，同样是机械起家的魏建军，已经走上了中国乘用车的神坛，他除了在机械方面扎根较深之外，并没有将资金放在房地产上。

运转良好，产业规模巨大，行业向阳是魏建军的未来。

长城拥有超6000亿市值，年盈利能力超50亿光明布局，销量、产业布局、技术研发、服务网络以及营销状态都积极良好。

自古以来，摩托车汽车不分家。

全球顶级企业都是摩托车汽车两手抓，宝马、铃木、本田、丰田汽车（雅马哈控股），这些企业在全球的地位赫赫有名。

让造摩托车的去生产汽车，难度非常大，这是工业量级的要求决定，但让汽车厂家造摩托车，一定拥有绝佳的实力以及精力去运营。

日前传出的长城收购隆鑫，绝非谣言，何时落地如何收购我们不去讨论。

我们只讨论一点，拥有隆鑫之后的长城，未来是一个怎样的版图。

对于摩托车领域来说，一线汽车制造商的加入将会加速产业转型与升级，未来会有更多的汽车企业加入到摩托车领域中，成为整合摩托车产业的龙头力量。

目前的摩托车产业发展并不好，被外资品牌打压明显，盈利能力、口碑、份额都不太好，同时大排量摩托车天价定价，背后就是中国摩托车话语权弱的根本。

对于长城来说，隆鑫收入麾下，将会让其工业模型更加完整，汽车产业已经成型，摩托车布局在隆鑫的基础上，将会对隆鑫的设计、质量、研发、规模进行更好的整合，综合来说将会对长城控股造成更大的正面影响。

全球更多优秀的企业都是在一次次的整合中状态，大众、丰田、日产以及通用无一不是如此，对于长城来说，此次收购更像是强强联合，壮大了长城控股的市场综合竞争力，让隆鑫也继续拥有前行的动力。

我一直在期盼的就是，中国整车制造业提前进入到摩托车领域，洗牌这一领域中的糟粕，打压外资品牌的盈利能力，形成相互制约的良性发展局面。

毕竟，今天的中国摩托车市场太混乱，一台800cc的摩托车叫价十几万，一台600cc的摩托车轻松卖到飞度的价格。

这对于外资来说，就是一个遍地是孱弱对手的财富宝地。

而隆鑫被长城收购，也意味着魏建军向铃木、本田下了战书，中国第一梯队制造业，将会转入摩托车领域，把合资摩托车的价格，打一打了。