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丰田又“摘桃子”来了！

据悉，丰田汽车首席执行官丰田章男宣布在2030年前投入350亿美元进行电动车的研究，并在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌。

近年来，丰田在电动化方面几乎没有什么存在感。而在新能源汽车销量突飞猛进的情况下，丰田立马来“摘桃子”了，这挺符合丰田的性格。那么，丰田汽车为何会如此操作？有没有实力摘到“桃子”？

毫无疑问，新一轮科技革命正在赋能汽车产业转型，加速向“电动化、网联化、智能化”迈进。在电池密度上升、价格下探的情况下，电动汽车的成本迎来拐点。

今年以来新能源汽车市场表现格外抢眼，进入爆发式增长新阶段，前11个月累计产量突破300万辆，销量接近300万辆，全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。中国汽车工业协会预测，2022年国内新能源汽车销量有望突破500万辆。

而且，中国消费者接受电动汽车的程度非常高，电动汽车的用车体验已经可以和燃油车一拼，甚至在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车。

无论是乘用车、商用车还是专用车，新能源化的趋势已经十分明朗。此前，以大众、通用为代表的合资车企以及部分豪华车品牌纷纷加快了电动化进程。反观丰田，一直存在着严重的新能源战略博弈。

近年来，丰田每年在华的销量都保持着增长，这符合丰田“年轮经营”的理念——在中国市场一步一个脚印地扎实成长，既要做有爆发力的短跑飞人，更要做能跑得更远的马拉松选手。

2016年之前，丰田一直认为纯电技术发展不成熟，没有市场，除非电池技术有突破性进展。2015年，丰田发布“丰田环境挑战2050”的战略，将目标集中于混合动力汽车和燃料电池汽车上。

丰田认为，未来将有70%的车辆为混合动力与插电式混合动力；30%为纯电动或者氢燃料电池汽车。其中，纯电动车将适用于短距离通勤，长距离运输将以混动、插混和燃料电池汽车为主。

事实上，长期以来，丰田都将氢燃料电池汽车作为终极目标。行驶中不排放二氧化碳、不存在电池废弃处理问题的氢燃料电池汽车，或许才是丰田心目中汽车的终极目标。

直到2016年，丰田章男才逐渐意识到纯电动车的重要性。想要维持中国市场并面对全球越来越严苛的排放标准，丰田只有转向纯电动车领域。然而，丰田的转型不能一蹴而就，需要步步为营。

丰田章男力排众议，成立EV事业部，并亲自出任事业部负责人，重要度可见一斑，并先后与比亚迪、宁德时代全面合作，上演了“速度与激情”，显示出了丰田在纯电动车领域的野心。

按照战略规划，2020年丰田将以中国市场为开端，加速导入纯电动车型，持续扩展插电混动车型，2025年实现全球销售的所有车型均配备有动电化版本选择，2030年全球550万辆以上的电动化汽车年销量。

不过，丰田电动化落后已成不争的事实，奕泽、C-HR等纯电车型，都是基于燃油车型“油改电”而来，与市场同级的电动车型相比，竞争力明显处于劣势，注定不会像燃油车那样值得期待，销量更是乏善可陈。

归根到底还有一个重要的原因，那就是丰田引以为傲的精益生产和供应链体系。汽车产业的背后是一个极其复杂的供应链体系，丰田的崛起正归功于其垂直一体化的“精益生产方式”，把供应链成本降到最低，也成为支撑丰其利润和市值的重要因素。

新能源汽车和传统燃油车大不一样，需要诸多全新的供应链体系。这不是以“抠门”著称的丰田一朝一夕就能搞定的，因此极大制约了丰田的电动化进程。

随着丰田宣布2030年前将推出30款电动汽车，标志着丰田已经全力进行电动化转型，但丰田未必能赢得“竞赛”。应该看到，伴随电动化的是智能化以及自动驾驶，这是赢得未来竞争的核心。在汽车工业新一轮竞赛中，丰田汽车需要做得还有很多很多，而不只是全面电动化那么简单。