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无论是荷马的史诗还是库布里克的《太空漫游2001》，只要是名为“奥德赛”的故事，一直都跟勇气和坚持有关。本田这款名为“奥德赛”的MPV车型也是如此。

从30年前开始着手研发的首代车型到2014年推出第五代车型，再到今次作为第五代奥德赛的第二次中期改款，这款车型经历了巨大的变迁，甚至车体样式和风格都发生了翻天覆地的变化。

然而本田奥德赛却始终演绎着“勇气”和“坚持”的故事，在日本和中国不断重启着自己的征程。

勇敢的创新：从成功走向另一个成功

本田官方给第一代奥德赛的结语是：“满足当今消费者创意生活方式的汽车奥德赛的问世，标志着一个全新的乘用车品类的诞生。”

第一代奥德赛的开发代号被定为“PJ”，是“Personal Jet私人喷气式飞机”的意思。这意味着这款车型开发概念是给家庭用户提供舒适、高级感的出行体验。

其使用了雅阁的四缸发动机，比当时日本市场通常给厢式车采用的柴油发动机更环保，驾驶质感更好。开发团队提出了本田风格厢式旅行车的造型——在时尚的造型中容纳三排座椅——完全不同于市场常见的通厢式旅行车（ONE BOX CAR）的造型。再者，新车没有采用“滑动门”设计，被认为是和当时的面包车的廉价感区隔开。

最著名的就是开发团队想出了第三排座椅可以折叠放置在地板下方的构思，当座椅向上时，隔间可用于存放货物，这远比旋转座椅更实用。这样带来的好处还有更低的重心、更接近于轿车的操控性能等等。而且奥德赛也提出了第二排中央通道的设计，乘客可以从第二排走到第三排，这也和第二排长椅的做法不同。

初代奥德赛于1994年10月20日推出之后在日本本土市场取得了巨大的成功，发布36个月后，这代奥德赛的销量已超过30万辆，打破了之前思域创造的本田最畅销新车的记录。

究其原因，一方面是这款车型成功的开创了一个新的细分市场，把目标人群瞄准了曾经的轿车和旅行车的买家，更像是“多人乘坐的轿车”，其用户群体迅速扩大。另一方面，得益于精准的成本控制，这款多功能轿车在日本市场的定价是200万日元，让家庭消费者都能买得起。

等初代奥德赛在日本的故事告一段落，从第二代到第五代奥德赛就和中国市场息息相关，中国甚至成为奥德赛车型的第二故乡。

第二代到第四代奥德赛的故事大家都已经熟知。广州本田在2002年4月导入了第二代奥德赛2.3L版本，当时这款车定价直接进入了30万元以内，对准的就是那时首款国产MPV车型别克GL8。

随后的第三代奥德赛和第四代车型是更被中国消费者所熟知的车型，拥有更加时尚、更加轿车化的风格，相比于当时流行的厢式造型显然更适合中产家庭消费者的需求。每代国产奥德赛车型的年销量都在3-5万辆左右，作为当时国内中高端家用MPV的唯一选择，几乎和商务市场的别克GL8车型一时瑜亮。

奥德赛再一次变化，是2013年发布的第五代奥德赛车型，这是奥德赛车型历史上的一次重大的更新。前四代车型拥有着欧洲休旅车的风格，而第五代车型更像是回归了传统Minivan的高车身姿态，同时拥有了后排的侧滑门。

“客户的需求与10年前相比已经发生了翻天覆地的变化。室内空间、推拉门、机长座椅……”第五代奥德赛LPL在2013年接受采访时说，所以奥德赛的轴距加长到了2900mm，而加入侧滑门是因为本田认为更符合消费者使用场景的需求，比如在狭小的空间也能打开车门，儿童和老人能够轻松的上下车等等。

所以，第五代车型虽然和初代车型完全不同，却始终是以消费者需求为出发点。而销量也证实了第五代奥德赛的成功——尤其体现在中国市场。从2014年8月算起到2019年4月这段时间，第五代奥德赛在中国市场的销量达到了20.6万辆。相比于同期日本本土市场差不多11万辆的累计销量，让中国成为了奥德赛这款车型的销量支柱市场——这还没有计算本田在中国另一家合资车企所生产的同款产品。

如果说第五代奥德赛的燃油车版本赋予了“奥德赛”重生，那么之后推出的锐·混动车型则成为第五代车型真正的转折点，全面站稳了家用MPV细分市场。广本方面选择在第三代i-MMD系统国产化之后在进行导入，这样一是技术更具优势，二是成本优势更能体现在车价上，展现出本田产品的购买价值。

毫无疑问，当2019年4月29日广汽本田宣布奥德赛锐·混动起步价仅为22.98万元时，全场都惊呆了。这款混动MPV车型并没有因为更换更高级的动力总成、电池模组的增加而提升售价，而是和之前2.4L汽油车的价格保持了一致，即便是更高级别的主销车型也仅仅只贵了几千元，配置上却增加了Honda SENSING等主动安全配置。

至此，奥德赛完成了面向家庭消费市场的全面进化：既有高端MPV所具有的大空间优势，加入了消费者喜闻乐见的侧滑门、独立第二排座椅、魔术空间等便利性设定；同时，通过i-MMD混动系统的导入让传统印象中“油老虎”MPV车型也能拥有极低的油耗，对家庭消费者更友好。另外则是得益于4.8米的车身尺寸和堪比2.0T动力的电机，操控也不再是奥德赛的痛点了。

现在，奥德赛已经成为广汽本田产品中首款全部采用混合动力总成的车型，月销量也基本上都稳定在4000辆左右，一度冲高到5800辆。这对于一款已经上市了六年多的车型来说，已经足够成功了。

七年后开始新征程

到目前为止，第五代奥德赛已经在中国市场上销售了七年时间，也是有史以来寿命最长的一代。然而，站在2021年这个内燃机与电气化的十字路口，五代奥德赛的使命显然还没有结束。或许在本田看来，这代已经提前完成了电驱化改造的MPV车型要坚持到整个电气化时代的最终来到。

为此，本田技研对五代奥德赛再度进行了一次产品变更，全新的外观和重新设计的内饰仪表台，加上对轮胎尺寸、悬挂的调整，使得第二次中期改款的奥德赛有了接近于换代的变化。并且由于中国市场的重要性，这次本田在新奥德赛上也更多关注了中国消费者的需求，并且特别强调对中国家庭买家的重视。

尽管新奥德赛依然不是以那些豪华的全尺寸MPV为对手，但是却同样想着如何让已经足够全面的第五代车型变得更好，能够在家用MPV这个市场建立起绝对的优势。

“新奥德赛不仅有趣，更向高价值，高质感和高品质的全方位进化。以格调进阶、舒适进阶和科技进阶，再次树立高端家用MPV的新标杆。”这是广汽本田对新车的定位。

首先，新奥德赛并没有在原有的设计上小修小改，而换装了一个更大气、更有格调的外形。引擎盖前端加高了80mm，使得整个车型看上去更加稳重和高级，同时碰撞发生时优化行人保护功能。六边形的霸气厚重格栅，全新样式的全LED大灯，以及新增前后流光转向灯，都更呈现出更运动高级的特征。同时，新款车型增加了18英寸的熏黑轮毂，这也是早先车型从未提供的新选择。这些都让新车呈现出超越目前车格的豪华感，带给家庭消费者更豪华的视觉感知。

其次，本田设计师以“PRIVATE LOUNGE”为出发点对新奥德赛的内饰展开了新的设计，全面提升的豪华内饰更容易让车主产生自豪感和自信。

可以看到，新款奥德赛的前仪表台采用了悬浮式中央大屏，让整个仪表台摆脱了以往的厚重感；副仪表台采用了哑光的木纹饰板；贯穿式的出风口也有着精致的饰条；驾驶员侧的功能按键也有哑光和镀铬饰条的处理，更加精美。

在智能感的营造方面新奥德赛也是响应了中国消费者的需求：仪表盘上3.5寸换成了7寸液晶显示屏；10寸的中控大屏幕已经支持Honda CONNECT 3.0系统；传统挡杆换成了电子按键换挡；仪表台下方的储物格增加了无线充电面板等等。

同时，结合用户的反馈，本田设计师为新奥德赛前排增加了更多的储物空间，一处就是副驾驶仪表台上的储物盒，内里有精细的植绒，还布置了充电插口；另一处则是在驾驶员侧的弹出式杯架。不仅如此，第三排魔术座椅除了奥德赛的传统技能隐藏收纳外，还增加了“钓鱼模式”，可以翻折过来乘坐。

在新奥德赛的开发过程中，本田开发人员也在强调女性消费群体对新车改进的作用，因为奥德赛是家庭用车，夫妻二人都有驾驶车型的可能性。

此外一些女性驾驶者的反馈说方向盘有点重，不方便驾驶，这次新奥德赛因为配置的增加而变得重了一些，所以工程师将电动转向助力的手感调得轻一些，同时再把弹簧高度增加了10mm的时候并没有改变硬度。

当然，新奥德赛依然坚持做最适合国内用车场景的家用MPV车型。本田开发工程师表示，不到五米的车身尺寸和5.4米的转弯半径，都很适合新奥德赛穿梭于中国的复杂道路环境。而第三代i-MMD混合动力系统带来随性的驾驶性和低油耗、结合Honda SENSING安全超感也增加了低速前车跟随和CTM后视动态提醒系统，都尽可能让驾驶新奥德赛出行成为一件比别的MPV车型更加方便的事情。

尾声：

2022年或许会被认定为中国MPV需求再次复兴的元年。越来越多的合资车企和新势力都赶在这个节点投放了全新的七座MPV车型：有的新势力选择用纯电动MPV来抢占市场；更多的合资车企选择拿出北美市场的产品直接适应中国消费者的需求；也有头部车企放出了未来会发布的更强大的MPV……

然而需要看到的是，车型的体量感、驾乘舒适性、内饰质感、智能化、家庭用车的自信感和享受感、购买价格等等方面，中国家庭消费者都有自己的需求，就好像当年奥德赛也分化出了日本版和北美版一样。这些差异性注定了中国消费者所需要的MPV产品也必然会有其独特性，否则的话不会这么多年过去了，MPV市场的主角来了又去，坚持下来的也无非就是别克GL8、广本奥德赛等屈指可数的三四款车型。

市场的变化当然也让这些头部车型做出改变。奥德赛则在过去20年时间中不断强化自己的家用标签，只是从第二代的多用途变为第五代的高价值，现在新奥德赛又向着更符合80后、90后中产家庭“享受出行”这类新需求而全方位进化。但不变的是，奥德赛始终在满足家庭消费者的需求，以及保持在25-30万元价格区间。

“作为高端家用MPV首选座驾，全新奥德赛在承袭原有家用MPV价值的基础上，完成MPV车型最本质的乘用价值与实用价值的进化，不仅大幅提升了行驶性能与设计质感，更进一步升级了舒享配置及用车便利性功能，成功实现高级感的完美蜕变，带给用户更多高端价值享受。”广汽本田相信这一次的改款之后，新奥德赛依旧会是家用MPV市场上，最有竞争力的产品，甚至不会有“之一”。

文｜JackieLXX

图｜网络