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超长续航的电动车值得买吗？不值得。

当然，如果不考虑成本的话，那么超长续航的电动车的确能够带来更好的使用体验，理论上来说，续航越长，使用感越好，但事实是，更长的续航能力意味着更高的购车预算。

​电动车有个词儿叫边际效应，想要续航提升100km，就需要更多的电池包来推动，续航从100km提升到200km简单，但从600km提升到700km就很难，需要更大的电池包来拖动，因为电耗会随着自重的增大而增高。

我相信，对于更多人来说，不考虑购车预算是完全不可能的更多人买车还是要考虑购车预算问题。那么，对于普通人来说多长续航的电动车才最适合呢？

统一大概的标准：500km-600km即可。

​之所以给出这样的结论，是从目前的技术、成本、产品扎堆来看，主流电动车的主要续航成绩都在这个区间中，企业能够控制价格、保证性能，将电动车续航能力控制在500-600km之间。

实际使用方面。

500km-600km标定续航成绩日常使用中必然会有折损，能够保证一周一充即可，按照夏季折损10%，冬季折损15-20%，预留50-100km续航里程充电来算，那么夏季满电能跑400km以上，冬季能跑350km以上。

​只要不跑长途，都够用，当然如果考虑到跑长途的用车场景，那么续航700km的电动车也应付不了，毕竟电动车就不是高速产物。

目前的技术方向，宁德时代CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上，这意味着装备80度电电池包的中型电动车，电池包也不需要太大的空间，同时，80度电电池包的质量也足够成熟，不会因为太重而让整车行驶消耗太多的电能。

与其提升电池包重量，把理论续航成绩做到最长，不如提升充电速度以及做好充电网络。

​目前电动车厂家用的都是配套商统一部件，基本上都是30分钟80%电量，而且是环境、温度、湿度等理想情况下，充电速度不够快，一方面是电池技术限制，另一方面是设备工艺、充电安全限制。

目前这个问题难以克服，毕竟要保证温度以及安全。

对于更多电动车厂家来看，最大的问题不在整车上，而在于电动车本身就是一个非常需要配套来支撑的，而目前的环境是各大厂商都没有进行大量的充电桩建设，基本上都处于只管卖车，不管配套充电上。

​充电体系方面，特斯拉​做的​最好，已经将超级充电站铺设到了西藏，基本上一路都有充电桩，同时充电速度较快，这是一个值得学习的点，毕竟所有电动车目前最大的问题不是续航，而是没电之后的充电问题。

如果以后是一个打开地图，轻松5km之内就能找到快充充电桩的时代，那么续航500km就已经足足够用了。