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​提到新能源车的销量，就不得不说目前能打败特斯拉的五菱宏光MINI EV。它不仅销量好，而且指导价还特别便宜。据说它的利润极低，单车只有89元。那么这样看似“物美价廉”的产品，真的良心吗？

高销量来自老年代步车市场转化

五菱宏光MINI EV虽然销量大，但这样的好成绩，并不是因为它产品好。相反是因为它同价位的竞争对手都是不合法的老年代步车，所以能在大城市直接购买、上绿牌、免购置税且符合法规要求的五菱宏光MINI EV，在抢占了庞大的老年代步车市场后，便有了如今傲人的销量。不过今后它的销量也许会逐步下滑，因为它目前在上海就无法上牌，今后其他限牌城市也可能会推出微型车的限购，所以在新能源行业逐步规范以后，它的市场便会越来越小。

指导价低，但落地费用不少

虽然上汽产量大，销量大，五菱宏光MINI EV也看似物美价廉。但消费者的购车过程中经常会一波三折。比如有消费者质疑，4S店由于利润低，会采用提高保险、验车等服务费用，从而赚取更多利润。如此看来，虽然五菱宏光MINI EV的指导价不高，但落地成本却并不低。如果对比其他竞争对手，售价300km续航的长安奔奔E-Star起售价才3.98万元，而170km续航的五菱宏光MINI EV售价也要3.88万元起。如此看来，少2个车门，续航更短的五菱宏光MINI EV，根本就没什么性价比。

日常使用续航短，还没有快充

虽然五菱宏光MINI EV与老年代步车相比更合法化，但实际驾驶感受与老年代步车相差不大，它不仅只有27马力，同时续航最多也就120/170km，低续航版本基本也就是老年代步车水平。另外，没有快充接口的它，自然快速补能也无法实现。小编个人认为，目前大城市消费者买它也只能作为老年代步车用，因为大城市家用慢充非常不普及，而它又不支持快充，所以它只适合短途代步。

安全配置数地板级别，防滑及稳定程序均省略

目前在售的五菱宏光MINI EV，全系只在驾驶位有1个安全气囊，这显然是如今乘用车市场最低的安全配置。另外，五菱宏光MINI EV全系都没有配备车身稳定程序（ESP），这让它在紧急情况下，安全表现并不可观。因为在轮胎规格较小且轴距较短的情况下，对于紧急避险时的防滑要求更高，显然没有ESP的它驾驶要更小心。值得一提的是，它价格便宜没有ESP还能理解。但五菱宏光MINI EV作为后置后驱车型，并没有配备牵引力控制系统。所以在复杂路面如雨雪天气下使用，安全程度更是令人堪忧。对比同样是2门车型的奇瑞小蚂蚁，虽然小蚂蚁价格更贵，但其不仅续航是300km起步，还标配双气囊、刹车辅助（BA）、牵引力控制（ASR）、车身稳定程序（ESP）等，这么看是不是五菱宏光MINI EV更不值了呢？

除上述问题外，五菱宏光MINI EV虽然为4座设计，但双门的结构和局促的车身，让它的后排乘坐表现非常一般，最多也就是搭乘小孩，根本无法坐成年人。另外，如果是4座情况下，后备箱储物空间几乎没有，很不实用。个人认为，最合理的使用方式为2座模式，也就是将后排放倒当做储物空间，是勉强合理的驾乘操作。

写在最后：

我作为编辑，从个人看来，其实五菱宏光MINI EV与其他新能源竞品相比，它虽然便宜，也有着大城市好停车这样的优点。但它实质的产品力和实用性，却与老年代步车相差不大。如果就图便宜，那么买老年代步车也许会从空间、价格、税费等方面，比它还更有优势。所以买五菱宏光MINI EV，除了在未禁售的大城市占指标名额以外，从哪方面讲，它都不如老年代步车更好。如果有新能源需求的消费者，不妨看看其他小型车，因为它的对手们，要么比它空间大，车门多，更为实用；要么比它续航长、配置高、动力强。之所以不推荐它，根本就是它物不美价不廉。