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汽势Auto-First|张驰

车市存量竞争有进就有退。今年以来，中国品牌汽车市场占有率一路走高，而此前的中国车市双雄——德系和日系品牌出现不同程度下降。

中国汽车工业协会发布的11月份乘用车数据显示：11月份销售252.2万辆汽车，同比下滑9.1%。1-11月份销售乘用车1906万辆，同比增长7.1%。其中1-11月份自主品牌市场占有率达44.1%，同比增长6.4个百分点，此为史上最高的市场份额。

宏观数据来自每一家车企每个车型的具体表现，在疫情、芯片短缺等多重压力下，中国品牌汽车集体逆势而上，吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪均有上乘表现。

11月份吉利汽车13.6万辆位列乘用车第三名的销量非常亮眼。今年前11个月，吉利累计交付117.3万辆，成为最早突破年度百万辆的自主品牌车企。其中，极氪首个完整单月交付量达到2012辆，可谓开门红。今年以来吉利新能源产品表现逐渐抬头，11月份，几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型总计销售16161辆，同比增长约137%。其中，几何品牌11月份终端交付6278辆，提升明显。1-11月新能源及电气化车型累计销售81313辆，同比增长33%。

长城汽车也是今年前11个月就进入百万辆规模的汽车厂商。1-11月份，长城汽车销售111.8万辆汽车，同比增长16.3%。其中，哈弗品牌1-11月销售67.5万两，同比增长4.8%；欧拉品牌1-11月销售4万辆；坦克1-11月累计交付7.2万辆，随着后续产品的补充，坦克将为长城汽车贡献更多的销量；魏牌1-11月累计销售4.8万辆，其中摩卡11月份销售4776辆，创历史新高，玛奇朵DHT销售持续爬坡，11月份销售1510辆；此外长城汽车皮卡1-11月份为其贡献了超20万辆的销量，同比增长128%。在11月广州车展上，长城汽车高端电动车品牌沙龙也已亮相，明年将成为长城汽车高端电动车元年。

1-11月，长安汽车自主品牌板块继续飘红，前11个月累计销量突破160万辆大关，同比增长19.8%。长安汽车自主品牌亮点颇多，其UNI系列产品1-11月份累计销售11.2万辆，月均销售稳定过万，明年一季度上市的掀背轿车UNI-V将会继续拉高UNI车型的整体竞争力，也将为品牌独立争取到更多的筹码。此外，1-11月份，长安系中国品牌新能源汽车累计销量达9.3万辆，同比增长249.2%。长安、宁德时代和华为联合打造的高端电动车产品阿维塔也已亮相，明年也将在这一领域集中发力。

今年也是自主品牌汽车老大哥奇瑞的奋起之年，1-11月份，奇瑞集团累计销售84.9万辆，同比增长38.3%。其旗下奇瑞汽车、星途、捷途均取得历时性突破，此外，新能源产品1-11月份累计销售7.6万辆，同比增长120.6%，特别是小蚂蚁在纯电小车领域表现出众。截至目前，奇瑞高端电动车产品还没浮出水面，奇瑞未来的电动化转型将如何突围，还没有清晰的路线图，已经挂帅奇瑞新能源的尹同跃预计很快会给出答案。

比亚迪是中国汽车品牌的“另类”，1-11月份其新能源汽车销售51万辆，已占总销量的80%，对于比亚迪来讲，燃油车的份额已“无足轻重”，在国内乘用车企业中有望最早和燃油车说“再也不见”。近日，比亚迪方面透露，明年上半年将发布高端电动车品牌，首款车型将是一款硬派越野，价格在50万元-100万元，此外，比亚迪和戴姆勒合作的腾势品牌，明年也将有新车型发布，双方将会对该品牌加大投入。

近两年，在前有疫情，后有缺芯等多重不利因素的影响下，中国品牌汽车市场占有率节节攀升，看似中国品牌汽车应对芯片短缺的灵活性占了便宜，但中国品牌汽车在这个节点爆发并非偶然，它们多年的厚积薄发、产品竞争力的今非昔比，特别是在电动车领域的“电力十足”，谁说中国品牌汽车的崛起不是必然呢。（部分图片来自网络）