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任谁也没想到，一向以“保守稳重”著称的丰田，竟然会在一场发布会中一口气带来15款新车，而且还是带电的。还记得上次见到这种情景，是在上海车展的恒大展台中，但相比起稚嫩的恒大汽车而言，“久经沙场”的丰田带来的冲击力无疑要大得多。

史无前例的发布会

毫无疑问，这是一场史无前例的发布会，光是看到15款不同的电动车摆在面前，也能看出丰田对于进军电动车市场的坚决。

而从具体展示的车型来看，这十几款纯电车覆盖了各种车型产品线，其中不仅包含11款大规模走量车型，还有皮卡、越野车以及一款贴着雷克萨斯跑车。

按照计划，丰田汽车将针对包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车在内的新能源汽车投资上投入8万亿日元的研发成本（350亿美元），其中一半用于纯电动方向的研究。在2030的时候，丰田新能源车的销量将占总销量的75%，力争年销量350万辆。与此同时，丰田集团董事长丰田章男也表示，到2030年时，丰田和雷克萨斯品牌将带来30款纯电动车型，同时雷克萨斯品牌到2035年将会停售燃油车。

值得一提的是，除了电动化战略与销量目标之外，丰田集团还加大了对于电池技术的投入，从原先的5000亿日元（约279.5亿人民币）提高了20000亿日元（1118亿人民币）。种种迹象表明，丰田这次是来真的了。

起个大早，赶了晚集

事实上，在众多的车企中，丰田算是最早一批“触电”的了。

丰田旗下的普锐斯，可以说是混动领域的鼻祖，从上市到今天已经过了二十多年，而凭借着这款车丰田在混动领域的评价也特别高。尽管在混动领域占据着领先地位，但丰田在“电气化”上却一直没有进一步的实质发展，反而是更青睐于氢能源汽车。

所以在押宝氢能源之后，丰田在这里面投入了大量的资源，旗下的氢燃料汽车Mirai都已经出第二代了。然而由于极少数车企在玩，以及成本控制的原因，丰田的燃料电池汽车始终无法打开市场。数据显示，自2014年推出首款燃料电池汽车Mirai至今，累计销量也不过才1万辆左右，而且主要市场还是分布在日本、美国和欧洲。

氢燃料汽车市场不好打开，电气化又是大势所趋，所以就算丰田章男不止一次对电动车进行抨击，可依旧逃不过要顺势去发展电动车的命运。只不过早早就在新能源领域布局的丰田，因为选错了道，才显得慢了半拍。

心急如焚的丰田

种种迹象都表明，电气化的趋势早已不可阻挡，丰田如今的“妥协”也在情理之中了。特别是在政策的不断推动下，电动车市场的发展非常迅速。以国内车市为例，今年1-11月份，新能源乘用车市场累计销量达到了251.4万辆，同比增长178.3%。

市场的销量潜力越大，新能源车企发展得就越迅速。看看如今的特斯拉，已经成长为无论是传统车企还是新能源车企都要忌惮的对象，毕竟特斯拉的销量在燃油车面前都不逊色，特别是它的股价还一路飙升，如今已经一举成为全球市值最高的汽车公司，其市值比前几名车企加起来的市值都多，足见资本市场对于电动车的看好。

除此之外，诸如大众这样的传统车企巨头，也已经开启了ID家族的交付，可丰田虽说有自己的e-TNGA纯电专属平台，但要注意的是，这个平台还没有量产出来一款车型。眼看着一直以来的对手都实现量产交付了，还在原地打转的丰田能不着急吗？

写在最后

众所周知，丰田一直都是一家比较保守的车企。但面对着政策趋向、消费者需求以及接受度越来越高之后，执行纯电动路线有着更大的必然性，毕竟这个市场的确太大，不抓住风向那只会被推得越来越远。而一次性推出15款电动车的丰田，显然是真着急了。

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