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在汽车市场，明明有些车很优秀，但就是卖不动，一些二线豪华品牌的车型尤其如此，在中国汽车市场，有时候你不得不感叹一句消费者的喜好很难捉摸，好产品卖不动，垃圾货却门庭若市。当然，对于绝大多数产品，中国消费者的眼睛是雪亮的，卖不动的背后，势必有很多客观原因，比如今天咱们要说的北京X7，今天我们就好好探究一下，北京X7卖不动背后到底有什么秘密。

作为北京汽车品牌升级后的首款产品，其不但采用了全新设计语音，同时采用了全新的车标——“beijing”。同时新车还采用了全新的北京“魔方”架构打造，产品力升级明显，诸如隐藏式门把手贯穿式尾灯都不缺，同时4.7米的车身长度带来了2.8米的轴距，典型的中型SUV带来了可期的空间，10.49-14.99万元的价格似乎也并不离谱。但为何到了2021年这款车就卖不动了呢？月均1500辆上下的销量也太让北京汽车失望了吧！

从产品本身来讲，北京X7的产品力是值得肯定的，造型上，全新的设计语言挺有看点，中型SUV的体型也足够大气，隐藏式门把手也足够的科技，内饰双连屏设计以及触控空调屏科技感满满，甚至Face ID、L2+级智能驾驶辅助系统也都悉数配置，从配置上看，北京X7做到了主流SUV的水平，很难挑刺了。

那么问题必然处在动态的驾驶中。的确，对于北京X7的驾驶表现，似乎开过的人都评价并不高。首先是其动力总成虽然采用的1.5T发动机最大功率达188马力，峰值扭矩达275牛米，其动力输出明显迅速于长安和长城的1.5T动力，动力的调教并不直接，延迟明显，其次其搭载的7速双离合变速箱也处于同级中低水平，变速箱工作过程中的颤动较为明显，主要体现在低速行驶和突然收油之后的顿挫，驾驶质感一般。在底盘的表现尤其如此，底盘明显缺乏高级感，对于运动感和舒适感的取向不够明确，两者更无法达到兼顾，算不上一副好底盘。

在产品细节的打磨上，北京X7很可惜没有珍惜好这一副好样子，无论是三大件的调教还是诸如内部功能的一些操作便利性来看，北京X7都没有达到一线大厂的水准，其产品的细节实力还有待提升。缺乏了品质感的北京X7，再回望其近15万元的顶配价格来看，就显得有些“小贵”了。毕竟在这个价格区间，诸如星越L这样的当红产品才是最佳最正确的选择。

而说到主流，北京汽车从品牌上也缺乏了一些知名度和口碑，虽然北京这座城市人人都知晓，但北京汽车可能并非人人都了解，北京汽车的品牌格局似乎给人一种很难走出北京的感觉，在西南地区和沿海城市，北京汽车的品牌认知度还较低，这也为北京X7推广带来一定难度。也许相比起北京汽车，北京越野是更让人广泛了解的品牌。

针对北京X7的产品力，除了在造型上没有过多的槽点之外，在机械层面的体验就与主流热销车型有一定差距了，此外在品牌上，北京品牌似乎还无法胜任15万级市场带来的品质调整，书戈认为这是X7无法热销最重要的一点。要知道，主流的自主品牌用了多年才从10万级走向15万级再到如今走向20万级乃至更高，北京汽车在没有任何积淀的情况下想随大流跟风走高端，最终还是被市场无情的淘汰下来。对于进军中高端，也许北京汽车还需要更多沉淀。