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前不久，东风日产公布了11月的销量情况，全月共售出了96155辆新车，同比下滑29.2%。不过好消息是截至到11月，今年以来的累计销量正式突破了一百万，来到1020796辆，尽管销量出现了同比下滑，但年销突破百万水平线并没有多少家车企可以做到。

根据日产方面的说法，“由于疫情下导致原材料供应短缺以及外部因素的影响，让日产乘用车版块面临极大的挑战”。

具体车型来看，东风日产的销量王牌依然还是轩逸产品线，11月取得了42573辆的优秀成绩，新老同堂销售拉低了购买门槛，让更多消费者可以买到这款车。不过在榜单排名上，轩逸要稍稍落后与宏光MINI EV的45576辆，但这并不能说明轩逸失去了统治力，毕竟月销4万台并不是人人都可以做到，况且轩逸和宏光MINI EV价格和车型定位都相去甚远，两者没有任何竞争关系。值得一说的是，广州车展上轩逸新加入了e-POWER混动系列车型，很好的填补轩逸缺少混合动力系统的尴尬。

紧随其后是日产另一款轿车，定位于中型车的天籁，得益于雅阁、凯美瑞两位竞争对手因为芯片供应问题而导致提车周期变长，不少消费者转投还有库存的天籁。也正是如此，这几个月天籁销量都完成破万，11月更是达到了16701辆，同比增长22.4%，截至到前11个月天籁累计销量已经达到14.3万辆。

SUV方面，品牌全系列车型销量为27411辆，环比增长3.8%，其中逍客11月销量为13458台，同比下滑22.04%，今年以来累计销量为144534辆。大家最关心的奇骏则没有具体的销售数据。其实除了上市首个完整销售月8月公布了9228辆的销量，一直到现在都没有公布具体的销量数据，由此可见，新一代奇骏销量并不能让人满意。

要知道，去年这个时候，老奇骏销量接近1.8万辆，每个月基本都能进入SUV销量榜单的前10名。可如今可以用“虎落平阳被犬欺”来形容，网上各种舆论都在嘲笑新奇骏全系使用三缸机，买了新奇骏的车主反倒成了不懂车的代表。

日产中国的管理层也知道新奇骏很难再像以前那样扛起家族的SUV大旗，而在这个时间重新换装回2.0L自吸四缸机的话相当于自己也否定自己，之前一切宣传和营销都打水漂。于是他们效仿了轩逸的做法，把老奇骏重新复活，并且交由郑州日产进行生产，至于能不能重现往日辉煌，只能祈祷消费者可以回心转意。

除此之外，回归后的东风启辰11月终端销量为10125辆，同比增长10%。不过这个数字相较于以往来说相去甚远，而且东风日产现在也是自身难保，很难有多余的精力去扶持东风启辰。

总结

综合来说，东风日产今年的销量表现稍显乏力，百万年销的背后暗藏着种种隐患，例如轩逸占比过大，奇骏三缸困局，逍客、劲客等车型迟迟没能完成更新等，都是日产在未来有待解决的难题。如今汽车市场竞争那么激烈，日系车光环会随着时间的推移而逐渐黯淡，光想着吃老本显然不现实，并且也不是长久之计。