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没有对比，就没有高低。

什么是豪华车？我们对豪华的理解比较肤浅，比普通车品牌高档一些，内饰好一些，动力强一些，或许就是豪华车。

豪华车从骨子里来说，就是资本家的一场终极骗局，包装出来的所谓豪华车卖到百万天价，为的就是衬托出来拥有者的资产雄厚程度。

​所以豪华的本质是什么？是价格。

BBA作为中国乘用车市场中的传统豪华品牌，价格一直处于第一梯队，但在我看来，BBA所谓的豪华是有地域歧视的豪华，因为在全球市场中，BBA的定价完全不同，往往，中国市场的定价更高于海外市场。

原因很简单，因为中国市场更大，中国市场更不成熟，在这个市场中更容易卖出高价，同时更能赚取暴利。

​欧美日韩几大消费市场非常成熟，用户对汽车的理解已经回归到出行的本质上，对于更多人来说，他们不会因为你开一台BBA，就高看你，毕竟对于他们来说，工作和收入都没有拉开差距，想要靠消费品拉开差距，更不可能。

所以说，BBA在中国市场的镰刀，举了几十年。

当然，我说这些话不是空穴来风，看看BBA海内外市场定价差距就知道了，但凡跟豪华挂上钩的车型都想在中国市场做点成绩出来。

​比如说，在美国奔驰G级的起售价是13万美金，用的还是4.0T发动机，国内的奔驰G级起售价则是150万左右，还是2.0T全球特供版。

有人说了，税高，那我问你2.0T的税高在哪里了......

宝马X5美国的价格起售价6万美金，和国内定价70万起，定价差距接近一倍，活生生​的高​出了接近30万的价格，而且你们也要知道，国内的宝马X5用的也是2.0T的发动机，它的附加成本其实也不高。

​奥迪同样如此，奥迪A6L以上车型在中国市场都有额外溢价，在中国市场卖车赚的利润，要比海外市场更高。

丰田高端车、保时捷、宾利等等我都不说了，无一不是如此，甚至连摩托车都是这样。

杜卡迪全系价格都要比海外市场高，本田、川崎以及宝马等等无一不是如此，国内市场需求量更大让这些企业为了利润不惜放弃公平。

对于定价，其实我们一直都用着最高的价格，买着跟海外一样甚至比他们更差的车型。

​我要说什么？其实关于定价，也不是完全最高，我记得特斯拉在7年前ModelS上市之后发了一篇文章，叫《一个公正的价格》。

这篇文章发布于2014年，是特斯拉在给Model S定价的时候写的。

内容大概是这样：

我们给Model S定出了一个和美国一模一样的价格，只是在美国定价的基础上收了运输费用、装卸费用以及关税，之所以这样做，是因为我们想公平​的​对待中国消费者。

按照汽车行业在中国市场的惯例，Model S的定价完全可以比海外市场更高。有一个非常可怕的现实是，很多企业在中国每销售一台车，利润都是美国以及欧洲的两倍以上。

​无论你多么讨厌特斯拉，这些话都是真的。

豪华品牌在中国市场的定价，都非常高，这种高不是成本高，而是那些企业预期的利润值更高，在中国卖出一台车的利润的确要比美国更高。

奔驰G一台车加价几十万，埃尔法一台车加价30万，迈巴赫GLS一台车加价100万，这些都是事实。

但特斯拉的定价严格遵循全球统一化标准，绝对不在销量更大的市场加价，并且定价遵循成本理念，成本越低，定价就越低。

​所以我们看到了一个奇怪的现象，其实中国市场的特斯拉价格最低。

原因是，上海有超级工厂，生产的车辆成本不高，而把中国生产的特斯拉拉到欧洲卖，就要在我们的价格基础上给欧洲人加上运费、装卸费用以及他们的税费。

别的不说，就说真正的公平，特斯拉做到了，它不双标。

中国乘用车市场发展到今天，BBA的平替品比比皆是，这些品牌在中国市场发展几十年，并没有给中国乘用车市场带来实质性的升级，却为自己敛财无数。

​马上都2022年了，豪华品牌还在加价，这些企业生存的价值只是为了创造更多的利润，没有更多的市场改变。

我也希望BBA这样的企业，能够一视同仁起来，至少能够像特斯拉一样，在价格上，让中国享受到与美国、欧洲一样的价格。

都是消费者，为什么要区别对待呢？