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秦PLUS的销量，有点猛。

比亚迪用销量证明，今天的乘用车市场属于新能源，这是秦PLUS在刚刚过去的11月份卖出3万余台的核心关键。

数据显示，秦PLUS单月销量突破3万台，与排名第二的朗逸只有千余台销量差距，成功踢掉卡罗拉、英朗等传统燃油车型。

​值得一提的是，这台车与其它合资车有着完全不同的方向以及市场定位。

其一，秦PLUS轿车销量排行榜中唯一的一台新能源车型，其二，与传统合资燃油车相比，秦PLUS的单车价格并不低，比亚迪导入的数据显示，DM-i混合车型销量占比不小。

也就是说，秦PLUS是唯一一一台借势上位的中国轿车，它所带来的直接利好，是更好的比亚迪品牌认知，以及更出色的品牌价值。

我们能够预判的是，如果比亚迪产能完全放开，朗逸危机将会非常明显。

​目前，朗逸相比于秦PLUS只有2000台销量优势，但值得一提的是，朗逸目前仍然有大量的经典款车型销售，终端优惠较大导致了单车平均价格不高，也就是说，为了稳住市场销量，朗逸在以价换量。

那么，装备全新DM-i系统的秦PLUS，价格、销量优势非常明显，在未来的博弈赛中，将会对朗逸形成真正的制裁。

其实从11月轿车销量榜中，我们已经能够看出一个全新的市场规则。

​曾经不可一世的英朗与卡罗拉已经被甩在身后，技术层面、设计层面非常出色的长安逸动PLUS、吉利星瑞都已经被踢出TOP10，把价格战算盘打得非常响的吉利帝豪，销量也被甩开。

说明，传统轿车市场内卷非常严重，消费市场的平替选择较多，使得传统内燃机市场竞争加剧。

秦PLUS之所以能够抢占高地，核心优势依然是建立在出色技术储备下，带来的全新消费生活，10-15万轿车市场，秦PLUS带来的全新出行体验，是难以被平替的，所以它能够轻松抢夺老而弥坚对手的市场份额。

从用户角度分析，秦PLUS有两大优势。一个是价格，一个是产品形态。

​10-15万乘用车市场本身就缺乏新能源车，因为成本、利润等原因，三厢轿车在这一市场中的纯电动产品并不多，这意味着秦PLUS的竞争者并不多。

除了竞争者不多之外，秦PLUS的平替品也几乎可以用没有来形容。

它装备一套DM-i混合动力系统，这套动力系统你可以简单粗暴​的​理解成加了大电池的丰田THS、本田i-MMD系统（工作原理不同，但工作收益效果却相同）。

​丰田THS、本田i-MMD装备容量较小的电池包，他们不拥有长时间纯电续航的能力，紧凑型轿车在任何路况下的综合油耗都只有5L左右。

秦PLUS DM-i是什么？

它的大电池包能够保证至少51km的纯电续航能力，如果这个电池包处于馈电状态，那么混合动力系统也能够保证5L以内的综合油耗。

抛开技术来看，我们只看消费者的使用感受，DM-i=THS+51km续航能力这个公式是成立的。

​51km纯电续航能力意味着，秦PLUS能够上新能源号牌，这在很多限号、限牌城市都有着得天独厚的优势，一来价格优势更加突出，它不用缴纳一万多的购置税，二来绿牌价值本身就高于蓝牌价值，不限号。

对于用户来说，看得见的是两个优势。

一个是使用更加舒服，短途使用情境下直接就是EV模式，比如说接送孩子、取快递、买菜等5-10km以内的使用用途，完全可以用纯电模式，而普通使用情况下则能够拥有5L以内，如同丰田混动一样的低油耗。

​而这样的产品，价格还没有卡罗拉燃油版高，值得一提，它还是新能源车。

我们也需要从根本上了解一点，市场容量是不会变的，此消彼长，​此长彼消​，秦PLUS的强势正好戳中了市场无优秀电动车已久的尴尬消费现状。

所以大量的用户选择秦PLUS，原因是它所带来的消费生活是无法被平替的。

传统合资老牌企业常年扎根于传统燃油车市场，朗逸、轩逸、思域、卡罗拉等车型的确产品力不弱，但可代替性太强，对于这些企业来说，既存在技术难以攻克的门槛问题，又存在利润薄弱看不上入门市场的态度问题。

​比亚迪之所以能够将秦PLUS推向市场，是因为技术门槛被突破、成本控制出色以及想要塑造一个全新市场格局的企业观，所以在大众、丰田、日产等企业无法提供一个更好选择的时候，秦PLUS成为了这个市场中的领跑者。

而在我看来，秦PLUS的销量，也恰恰戳中了丰田、大众在新能源领域技术匮乏、发展缓慢的痛点。