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在时代前进的步伐中，总有新事物在兴起，总有事物在落幕，但在这些落幕的事物中，是高兴的还是落寞的。今年8月30日，一汽马自达发布了一篇名为“没错，这是我们最后一篇推送了”的通告信息之后，宣告一汽马自达将正式退出市场，而取代它的则是长安马自达，网上盛传已久的“两马”合并终于真正实现。

但对于一汽马自达而言，不管自愿与否，都能感受它背后的心酸和无奈，不过，对于消费者而言，还是很期待“两马”合并之后是否会呈现出1+1大于2的状态。所以在未来的发展战略上，长安马自达的目标还是很宏伟的，在此前的广州车展上，它便宣布打造“441渠道体系”。

那么何为“441渠道体系”？其官方给出的解释是：“441渠道体系”就是指承载40万销量的400家4S店，每家店的销售能力可达到1千台。在此基础上，长安马自达将统一销售及售后服务标准，实现国内市场320万马自达用户品牌体验归一。可以看到，对于40万的年销量目标，对于目前的马自达而言，确实是一个比较远大的目标。

毕竟从近几年的销量数据来看，不理想的状态，始终贯穿其中，比如2020年，马自达在国内的销量总共也只有217357辆，而2021年前10个月的累计销量也只有137300辆，就算加上最后两个月销量，能赶上去年就已经很不错了，那么合并之后，马自达又有怎样的底气来说出年销40万辆的目标呢？

是有新技术还是有新产品？好像都没有，从这个“441渠道体系”的字面意思看起来，其重点还是在强调销售“渠道”，想依靠统一长安马自达和一汽马自达的经销商渠道来实现40万辆的销售目标，但各位读者觉得想依靠这种办法来实现目标，现实吗？

斯基觉得，说的夸张一点，简直就是“天方夜谈”，因为太过理想主义，虽然统一经销商渠道来达到更好的产品服务，确实能够在一定程度上提升产品出售的便捷性，但是马自达在国内销量不好的原因难道是因为经销商渠道不统一？肯定不是，说到底，还是因为产品，首先第一点，产品质量，此前，阿特兹、CX-4昂克赛拉等车型因为异响问题上过车质网投诉榜单的前10，而这也是使得马自达产品本身就不“富裕”的产品口碑极速下滑。

第二点就是大家最熟悉不过的“小而美”的产品路线，在如今这个在绝大部分车企都以“大空间”、高配置，强动力的特征来迎合消费者消费需求时，马自达的产品除了颜值这方方面拿的出手，在配置，动力等方面似乎都没有太大的竞争力，并且，在现在推成出新速度愈发加快的汽车市场，马自达此前还宣称两年内不在推出全新产品，这种“闭关锁国”的做法无疑是在自毁前程，所以既没有新车支撑，又没有品牌力加持，马自达拿什么实现40万的销量目标？

此外，在电气化的推进上面，马自达也没有太大的进展，如今在国内的纯电动车型仅有CX-30 EV，其最高450公里的续航和顶配达到20.18万元的售价，在国内的新能源市场中都没有太大的竞争力，其销量也相当惨淡，月销量仅维持在两位数左右。

【写在最后】

没有产品的支撑，马自达想要实现年销40万辆的目标是否是一场空谈呢？这几年在华表现不佳，被迫离场的国外品牌并不在少数，虽然现在已经“两马”合一，但团结的力量究竟能被发挥出来吗？