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作为世界最大的汽车集团之一，大众集团的市场销量让不少车企是望尘莫及。

但是，今年下半年，大众全球销量却一直在下滑：11月份，大众全球销量为616,300辆，同比下降31.5%，已是连续第五个月下跌。

难道，大众的市场号召力已经锐减，要被其他车企赶超了？

三大品牌齐下降，保时捷较稳定

需要指出的是，大众销量的下滑，是核心品牌大众、奥迪以及斯柯达的集体下滑：这3大主力品牌的汽车交付量都比上一年同期减少了1/3，轻型商用车的交付量则同比减少了1/5。

表现还算稳定的则是保时捷品牌，同比略有下降0.3%，与去年基本持平；同时保时捷也是大众集团目前最盈利的品牌。

从区域来看，大众在各市场的销量均呈同比下跌的趋势，其中，中东欧和中国市场跌幅最大，分别为41.9%和38%；西欧、中东/非洲市场同比下降近30%；北美地区的降幅最小，仅为7.4%。

要知道，中国市场对大众而言，至关重要，中国市场的下跌必然会影响到大众全球市场表现。

芯片影响还在，在华市场内外受阻

那么，作为巨头的大众，为何销量表现会连续下跌呢？其中一个重要原因就是“芯片荒”，始终困扰着大众。

早从去年开始，大众由于芯片短缺问题，就不得不放弃部分低端车型的生产；而今年“芯片荒”问题仍然没有得到解决，持续限制大众产能，必然也影响到了大众的整体销量。

除了芯片影响外，大众在中国市场的销量下滑还与自身产品不给力存在较大关系，以上汽大众旗下的帕萨特为例，此前一直是中型车市场的“常青树”，但帕萨特之前在中保研测试中“拉跨”的安全表现让消费者对这款车失去了信心，导致这款经典中型车销量一度低迷。

与此同时，大众销量下滑的同时，德系车在中国的市场份额也有所减少：11月份德系车市占率为13.6%，较上月微降0.7个百分点。

德系车失去的市场占有率，则被自主品牌抢占：吉利汽车在11月再上一位，超过了上汽大众晋级销量亚军；比亚迪销量则同比增长81.9%，成为了黑马。

领导层大变动，全力布局新能源

面对复杂的市场形势，以及日渐下滑的销量，大众并不想“坐以待毙”，而是积极应对。

上周四，在德国沃尔夫斯堡，大众监事会作出决议：执行官赫伯特·迪斯将继续留任，拉尔夫·布兰德斯塔特将在新的一年进入董事会，并且将在明年接管中国市场。可以看出，大众针对中国市场，做了重大人员调整，希望能就此扭转颓势。

人员变动是一方面，大众还在积极布局新能源汽车市场，并向欧洲工厂投资890亿欧元，用于电动汽车和数字化的扩张。

显然，在大众看来，新能源大概率是这家车企未来重要的增长点。

结束语：

虽然销量持续下滑，但大众依然是世界数一数二的汽车集团，一举一动仍会对全球汽车市场造成莫大影响。不过现在当下全球汽车市场瞬息万变，以特斯拉为代表的造车新势力来势汹汹，中国汽车品牌则在不断蚕食大众在华市场份额；说得直白些，大众如果迟迟没办法拿出行之有效的措施，销量表现或许还将继续下滑。