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小伙伴们好！

汽车也是讲究出身的，像大众、丰田这样大厂出品的车，只要没有硬伤销量都不会太差。但有些车就因为出身不行，上市之初就不被看好，甚至根本没人知道它上市了。

结果销量榜单公布时，总有这么几款车非常顽强，在多数人的冷嘲热讽或袖手旁观之下，默默完成了逆袭。

所以我觉得有必要聊一聊这些车，看看它们到底有啥卖点，以及到底值不值得买。

现代伊兰特

现如今，不管是在销量还是口碑层面，大家都觉得韩系车已经凉了。不过，还有那么一款韩系车不仅在销量上没凉，口碑也没一落千丈，它就是现代伊兰特。

伊兰特的月销量少说能有8千台左右，还经常破万，11月更是卖出超过1.3万台。今年1-11月以来，伊兰特累计销量超过11.3万台，平均月销破万的它成了妥妥的韩系扛把子。

那么，伊兰特是如何做到“逆天改命”的呢？

产品力无硬伤

首先，伊兰特的外观还是有点个性的。虽然不是所有人都能接受这种造型，但会有一部分人可能就是喜欢。

空间方面，伊兰特轴距2720毫米，在同级中算是主流水平。虽然溜背的造型有点影响后排头部空间，但总体上空间表现是不错的，大概介于朗逸和轩逸之间。

动力总成方面，伊兰特提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种版本，二者的动力水平都还算够用，调校上也都能做到平顺。

整体而言，不管是比空间还是机械素质，伊兰特都不算突出。不过，产品力均衡、没有硬伤也是一种优势。

另外，虽然现代日渐式微，但它毕竟还是个合资品牌。在某些消费者看来，相比自主品牌，现代身上还有一点合资品牌余晖的加持。如果你只想要一款合资车、但不在意具体品牌的，伊兰特是可以考虑一下的。

对手有短板或价格更高

伊兰特目前普遍有1万元左右的优惠，终端裸车价在9-13万元之间，而最走量的是9-10万的1.5L低配、次低配。

这个价位的合资品牌竞品很多，但与伊兰特相比它们都有些短板。以轩逸为例，它的空间大、舒适性高还省油。

不过，它的CVT变速箱不太可靠，异响、漏油等现象都不少见。当然这也跟轩逸销量、保有量双高有关，虽然有投诉不代表轩逸质量差，但变速箱故障隐患确实是不容忽视的。

朗逸倒是没这个问题，1.5L引擎+6AT的组合非常可靠耐用又好修。至于空间、配置、驾乘感受等方面，除了舒适性不如轩逸外它也没啥毛病，底盘的滤振、转向表现还带一丝紧绷硬朗的“德味”。

可惜这套动力总成的动力偏弱，自吸引擎的低扭也不强。如果你开得比较猛，可能经常需要大踩油门，那样的话引擎的噪音和振动又会比较恼人。

虽然伊兰特最走量的也是1.5L版，且引擎最大功率只比1.5L朗逸多了2马力，但伊兰特在中低速路段开起来却要比朗逸更轻快一点。

这倒不是因为伊兰特动力多强，而是它的调校风格就是油门初段踩得少、动力给得多。当然，这也意味着伊兰特的油门线性程度稍逊于朗逸。

至于卡罗拉/雷凌、思域等车型，虽然名义上大家都是紧凑级轿车，但它们的价格要比伊兰特高一些。

比如雷凌最便宜的1.5L最低配，目前它的终端裸车价大概是10万起步（它用得还是三缸机），而1.5L伊兰特起步价只有9万出头。

总结一下，没有硬伤的产品力+比合资对手稍低的价格或许就是伊兰特畅销的原因。我并不是要极力推荐这款车，但我认为它还算配得上月销过万的成绩。

动力系统有槽点

伊兰特的槽点主要就集中在动力系统上了，比如它7DCT变速箱是干式双离合，一般来说会比湿式的更容易顿挫和过热。

实际上，这台车的变速箱匹配做得不错，换挡时机选得很准，动力输出比较顺滑，顿挫或过热的情况都基本不存在。只不过它的调教风格以平顺为主，换挡速度偏慢，给不了多少推背感。

至于1.5L+CVT版本，它的动力真的只是“够用”而已，115马力+143.9牛·米的数据着实不好看，需要驾驶者比较敢踩油门。

需要指出的是，1.4T伊兰特的起步价目前只有11.5万元左右，而1.4T朗逸的起步价可能比它高个万八千、甚至更多。如果你对动力有一定要求，又不介意韩系品牌的话，1.4T伊兰特入门款或许很适合你。

长安欧尚X5

长安欧尚X5虽然和宝马X5重名，不过它是一款紧凑型SUV。这两个X5在体型上的差距很大，在品牌力上的差距更是天壤之别。

长安欧尚这个品牌的存在感确实是太低了，可能有些人都没听说过这个品牌。即便如此，欧尚X5的销量还是不断攀升，没等大家反应过来，它已经在多个月份挤进了SUV销量榜的前15位，且月销几乎没低于过1万台。

价格足够低

空间动力有优势

欧尚X5不仅本身销量不低，还贡献了全系半数甚至更多的销量，是欧尚品牌的顶梁柱。

大多数车能畅销都是因为有较高的性价比，欧尚X5也不例外。目前它的终端价只要7-10万，但在没有大缺陷的前提下，它还在空间和动力上有点优势。

先说空间，虽然它的外部尺寸不大，4490毫米的全长在紧凑型SUV中属于偏小的；但里面空间不小，2710毫米的轴距也能跻身中流水平。

它的座椅舒适性也不错，尤其是前排座椅还有点运动风格，靠背上有两个宽大的侧翼，支撑性和包裹性俱佳。

动力方面，1.5T+7DCT版本的动力表现堪称炸裂，180马力+300牛·米的参数属于同价位顶尖水平，而入手价只要8万出头。

品牌缺存在感？

欧尚X5自己刷

欧尚X5能成功不仅是因为性价比高，还因为它是同价位下少有的、能带来新潮感的车型。以往，想追求个性但就10万预算的人可能没有太多选择，而欧尚X5的外观内饰都是同类车型中比较出挑的，恰好满足了这类人的需求。

一般来说，预算不高的消费者往往更在乎实用性，厂家一般也只推出强调实用性的车。不过，当两款车都能满足最基本的用车需求，谁不愿意选更好看、更新潮的那个呢？

除此之外，欧尚X5的新潮感还来源于科技性配置。比如它能提供人脸识别功能，在车辆闭锁、熄火状态下也可刷脸开车。在这个价位下人脸识别功能是极其少见，虽然它需要你购买顶配车型并加价4000元才能选装，但这个噱头已经可以吸引部分人到店体验一番了。

当然，还是有些人会觉得靠噱头博眼球是种很浮夸、不稳重的做法，但至少X5车型给自己立下了新潮、科技感强的“人设”。更重要的是，这样做多少能打响品牌的知名度，而欧尚之前缺的就是知名度。

所以，不错的性价比再加一点点“人设”，可能就是欧尚X5大卖的原因。

自吸版本动力弱

整体质感偏廉价

欧尚X5的槽点首先就是动力了，虽然1.5T+7DCT版本的动力表现不错，但搭载1.6L自吸引擎的版本动力确实不强，128马力+161牛·米的引擎不管是匹配5MT还是CVT都不会有亮眼表现。

1.6L车型很大程度上就是用来拉低售价的，不过它们的价格也没低多少，两个手动版本的价格分别要6.99和7.59万，CVT版本起步价也要7.69万了，只比1.5T+7CT的入门版便宜了5千元左右。至于更强的动力值不值5千元，那就是见仁见智了。

另外，毕竟它的价位在哪摆着，整体的驾乘质感不高级，悬挂硬、噪音大、做工用料粗糙等问题都是通病了，我们也不必苛求它。如果你能接受这些不足，只想选一款8万左右的紧凑型SUV，不妨看看欧尚X5。

奇瑞瑞虎3

有一款堪称“活化石”式的车型，问世十六载、从未换过代，它就是奇瑞瑞虎3。

其实，别说它能不能畅销了，它还没退市就是个奇观。就这样一款老车，11月的销量还突破了8千台，今年1-11月累计销量突破了8.7万台，全年突破9万台似乎近在咫尺。

那么，老而弥坚的它到底有什么“魔力”呢？

16年不换代的它

居然还是同类最强？

瑞虎3在2005年上市的时候还算“紧凑型SUV”，按现在的眼光看只能算小型SUV了。价格方面它也没什么“架子”，指导价为5.99-8.09万元。

其中最走量的版本是1.5L+5MT的低配和次低配，这两款车在很多地区都还有几千块的优惠，终端价一般不超过6万元。

如果一款车只卖6万不到，大家一般不会对它期望太高。但瑞虎3身上还真有一些卖点，在同价位、甚至稍贵的车上都少见。

首先，即便是在今天，它依然是小型SUV里空间最大的车型之一。虽然它的轴距较短，纵向空间较小，但横向和头部空间都较大。

它的后备厢容积高达550升，属于同级领先水平，而且侧开的尾门非常方便货物装卸。

其次，它是同级中极少数采用四轮独立悬挂的车型。它采用双连杆式后悬挂，至少听上去比扭力梁高级些，比板簧更是不知道高到哪里去了。

更重要的是，经过这么多年的市场认证，这款车的可靠性实在是没啥可担心的了。对于它的目标消费者来说，可靠性很可能是他们最看重的地方。

竞争对手少而菜

全靠同行衬托

即便瑞虎3的产品力到今天依然有亮点，我依然对它月销8千感到困惑，直到我看到了它的对手们。

目前在售的SUV中，指导价在6万元以下的车型只有区区十几款，这些车大体能分三类：两厢车跨界版、微面抬高版和正经SUV。

两厢车跨界版

微面抬高版

其中前两大类车型受制于基础架构，产品力层面都存在明显缺陷。能和瑞虎3同台竞技的正经SUV也只有5款：凯翼炫界、东风小康风光500、北京X3、长安欧尚科赛5和宝骏510。

这5款车中，也只有长安欧尚科赛5和宝骏510在品牌力上能和奇瑞抗衡，但它们在尺寸、空间等方面又都不如瑞虎3。

尤其是欧尚科赛，它连基础的刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等安全性功能都统统没有。虽然瑞虎3也被吐槽配置低，但它主要是差在了车机娱乐系统上，原厂还预留了各类插口，到汽配城装一个大屏并不难。

再能打也落后了

可以说，瑞虎3能苟到今天，一定程度上是因为同类产品中一个能打的都没有。当然这并不代表瑞虎3真的很强，只是厂商们不太重视这个细分市场而已。

在今天的标准下，瑞虎3的动力、油耗表现确实很落后，悬挂系统的滤振/转弯表现也只是比那些采用板簧后悬挂的对手稍强，甚至比不过某些“扭力梁高手”。

更重要的是，由于设计思路落后，老车的碰撞安全性往往都是硬伤，就算再怎么堆气囊、稳定程序也只是治标不治本。坊间传闻海外市场上的它已经开始退市了，国内也差不多了。或许，是该说再见的时候了。

DR5，意大利DR品牌的瑞虎贴牌车型

卖到了2020年

哪吒V

欧尚品牌好歹还有长安这个靠山，但哪吒汽车作为造车新势力可谓“无依无靠”，啥都得靠自己。

不过，没靠山也没热度的哪吒汽车却越战越勇，在今年5月销量超过理想成为电车品牌榜第三，10月的交付量更是超过了8千台，一度超过蔚来和理想，成为了当月交付量第二的造车新势力。

甚至有人调侃称，造车新势力的格局恐怕要从“蔚小理”三足鼎立变成“蔚小理哪”四强争霸。

哪吒汽车提供的交付量数据表

而扛起哪吒汽车销量的车型，就是贡献了超过全系销量一半的哪吒V。这款车去年刚上市时月销也就1千台左右，随后一直稳中有升，今年11月份它的月销量已破7千台。

比“老头乐”更像汽车

哪吒V是一款小型SUV，整个车系的补贴后价格为6.09-12.08万元，其中大多数版本的价格在6-8万元之间；在电车用户最关心的续航方面，它还分标准续航和长续航版，两者的NEDC续航分别为301公里和401公里，虽比不了主流电车但远超“老头乐”。

除此之外，哪吒V的设计原则就是只满足核心需求，不搞花里胡哨的东西。它的空间不算太大，但足以带上一家三口兜一圈风；偶尔接送个朋友，至少还能连人带行李一次带齐。

更重要的是，无论是从设计还是配置角度来看，它的安全性都要比“老头乐”们强得多。

满足基本需求后

再添一点精致感

其实车企们也意识到了市场对于小型电动车的旺盛需求，与哪吒V类似的车型越来越多，比如长城欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等。不过这类车型大多是轿车，空间、视野、通过性上比不了哪吒V这个SUV。

何况，哪吒V在满足核心诉求的基础上还是尽力在营造一些精致感的。比如内饰方面，虽然到处都是硬塑料，但设计风格还是非常简练、整洁的，配色也很小清新。

它的中控大屏也不错，画质较为清晰，车机流畅度也较高。在消费者手、眼所及的地方，这款车都没太糊弄。

总结一下，这款价格不太高、续航不太短还带一点精致感的车非常适合那些在限牌城市急需一款代步车辆的人，也很适合作为有车一族的第二辆车。

写在最后

不难发现，上述车型能够卖得还不错，背后都是有深层次的原因的。毕竟销量榜是老百姓用真金白银选出来的，能够连续多次上榜的车型肯定有它们的可取之处。如果我们为某款车型上榜而感到惊讶，一定是因为对它的了解还不够。