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从2018年开始到现在，憋了3年时间，虽然并不是像原本的计划中那样，在2021年推出一款全新的纯电动车型，而是英菲尼迪QX60的换代。卡洛斯戈恩事件打乱了很多事，从眼前的新车开始预售，能比较明显的看出这家企业在调整。

45万元的预售起步价，和此前的个人预测基本相仿，而毫无疑问的一点是，关于英菲尼迪QX60这款新车，绝大多数人的疑问是，它是什么、够不够强、能否逆袭。总之，对于英菲尼迪在中国市场而言，它必须得把速度进一步加快，因为英菲尼迪QX60不错，但仅靠1款车，还不太够。

眼前最值得讨论的是，这一次新车型的国产化，能否让英菲尼迪在中国市场回魂？

看市场环境，还有增量空间

在说这款产品之前，我想先铺一些关于市场上的信息。英菲尼迪QX60即便国产后，由于定位中大型豪华SUV，所以售价也会锁定在43万-60万左右，这是在它公布预售价之前我所预估的价格，当然它最终的预售价也与我的猜测相差不多，45-66万之间。

那么这个价位中的SUV车型，我们统称为“高端SUV”无论是中型还是中大型，都包括在内。其中包含了奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L为首的“头部”产品，另外就是像沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等产品为主的二线豪华产品。

当然，一个品牌或者一款产品的机会有多大，还要看市场有多大。那么这个级别细分市场的销量如何？2021年前11个月高端SUV市场前十名销量总和为85.13万辆，二线豪华品牌的高端SUV销量总和是约为10万辆。

关注几个增量信息，宝马X3在成交均价35万以上的情况下，今年前11个月实现了比去年同期12%的销量增长；二线豪华沃尔沃XC60同样，也实现了7.8%的销量增长。像长安林肯飞行家，这样同级别产品前11个月也售出了1.2万辆；凯迪拉克XT6的前11个月销量，也有3.3万辆。市场环境说明一个问题，还有增量空间，只要产品实力能站得住就能有新的增量出现。

另一个问题，是之前英菲尼迪在产品布局层面和国产化都有不足，一方面是产品投放断代一方面是国产化产品实力不够，在英菲尼迪QX60之前只有Q50/QX50两款，以至于最后就是打折降价、销量不及预期的结果。

但英菲尼迪QX60国产化之后，或许会有所改变，因为这次我们看到了不一样的“积极的态度”。

于高端SUV市场而言，实力够用

从全新英菲尼迪QX60身上，我们能看见什么？首先，全新英菲尼迪QX60今年6月才海外首发，半年时间进行国产化并开始预售，从这点看诚意是够了，如果不重视中国市场，国产化进程应该会拖到明年，而不是赶在年底。

赶在明年之前完成国产化，并开启预售，其实不差这一个月，但这是一个“积极”的态度。车型设计层面不用展开讲，各位有目共睹全新英菲尼迪QX60内外造型都在往年轻化的风格上努力发展。

从产品本身来看，英菲尼迪QX60依旧用着日常的前驱横置平台，车身尺寸分别达到5127/2005/1767mm，轴距达到2900mm。实话，横置平台的车型让车内乘坐空间非常充裕，像日产天籁/西玛/楼兰都是日产D平台的产物。之前的申报信息，全新英菲尼迪QX60会提供6座与7座两个版本。

尺寸和平台之外，看点应该落在动力总成上。全新英菲尼迪QX60国产化之后，动力总成使用的是2.0T+9AT的组合。该说不说，日产的VC-Turbo系列发动机2.0T四缸发动机有点儿硬技术，例如双喷射、双涡管、双循环和可变压缩比这些技术。这台2.0T发动机最大功率185kW，目前英菲尼迪的QX50用的也是这台发动机。

虽然发动机和英菲尼迪QX50用的同款，但变速箱还是有变化，没继续使用JATCO的CVT变速器，反而使用了采埃孚的9AT变速器。采埃孚的9AT变速器应用很广泛，市面上能常见到的车型就包含了本田冠道、路虎极光、Jeep自由光等等。抛开这台变速器产品层面的问题，从数据上来看9AT已经比CVT变速器看着要豪华多了，起码对得起这个高端SUV的定位。

但还是要说一句，这套9AT变速器对于英菲尼迪QX60来说想要调的好还是得费点儿功夫。综上所述，全新英菲尼迪QX60想要瞄准的高端SUV或大尺寸7座SUV市场，它的产品实力目前来看够了，但质量还需要正式上市之后再观察。

总结

最后，再聊点儿市场端的事儿，从国产化的英菲尼迪QX60能看出来这个品牌要开始针对大尺寸7座SUV领域了。但这个细分市场已经有了太多的竞争对手，合资品牌有大众途昂、丰田汉兰达这样的老牌选手，也有大众揽境这样新来的，更有同样国产化的林肯飞行家、福特探险者。

这么看，英菲尼迪QX60来的有点儿晚，但好在整个SUV市场还是一个增量市场，就看它产品实力能不能站住脚。总的来说对于英菲尼迪国产化之后的全新QX60而言，机会，是有的，增量市场就摆在眼前。

但还有另一个隐形的问题，如果你在网络上翻看关于英菲尼迪产品的评论，你会发现一种声音“等着优惠降价”。比起产品投放与布局，英菲尼迪要改变最根本的品牌形象。