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关于汽车市场上「人生第一辆」的命题，在不同时代总有不同答案，随着泛95后人群成为车市的消费主力，他们在选购10-15万级合资轿车时常常陷入两难抉择：以轩逸为代表的顾家类，空间大、省油、舒适，但性能和操控无法满足年轻人对于「激情驾驶」的诉求；而诸如马自达昂克赛拉这样的产品，虽说驾控质感一流，相对狭窄的车内空间却没法顾及日常代步与日益增长的家庭用车需求。

也许你会问，都快2022年了，究竟有没有一台既运动又顾家的紧凑级轿车呢？

一代版本一代神，本田十一代思域和全新别克威朗Pro的推出，让它们成为了今年以来紧凑级轿车市场的热度最高并针锋相对的两款车型——自带运动基因的思域在第十代车型的基础上，轴距增加了35mm，空间升级；而换装了第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，又有GS套件加持的威朗Pro则在颜值、空间、智能化、性能领域全面“Pro”。这两款新车，究竟谁才是最适合年轻人顾家又运动的「版本答案」呢？

01

运动属性全面PK：「阿凡达」对决「地球梦」

在年轻人眼里，在第一印象上衡量一辆A级家轿运动与否，硬性指标不外乎两点：一是动力和操控性能；二是设计是否表里如一，足够个性和炫酷。

首先在动力性能的基本面上，第十一代思域提供了1.5T高/低功率两个版本，高功率1.5T版本车型（240TURBO）的发动机最大功率来到了134kW、峰值扭矩240N·m，无疑是同级顶尖水准。而威朗Pro搭载的第八代Ecotec 1.5T发动机源于通用汽车倾其核心资源打造的「Avatar阿凡达项目」，其数据表现更加夸张，最大功率达到135kW，峰值扭矩250N·m，同时拥有比地球梦发动机更为丰富的衍生扩展能力。而为了照顾日常城市通勤的经济性和平顺性，两款车在传动部分则很有“默契”地选用了CVT变速箱。

十一代思域

威朗Pro

尽管十一代思域和威朗Pro在纸面上性能参数十分接近，但二者动力部分的一个显著区别在于峰值扭矩对应的转速区间。

对比十一代思域，威朗Pro峰值扭矩爆发范围提前了200rpm延迟了500rpm，这也意味着威朗Pro在中低速区域能够更加有效地提升用户的驾驶愉悦感，带来更出色的起步、爬坡和加速性能；而推迟至5000rpm爆发峰值扭矩，也能在高速急加速过程中带来更充沛的动力。

实际行车质感不会说谎，从我们对两款车背靠背的对比测试中，可以较为明显的察觉到威朗Pro在蠕行/缓行的工况下加速更顺，并且出力感和涡轮介入的时机非常从容，CVT变速箱也能及时传递动力，在主观上可以给人很强的感官刺激。

而十一代思域的动力发放和上一代产品相比要「稳重」了不少，尤其以小油门加速时，它的加速响应与对驾驶者预期的满足褪去了前代产品那种动不动就「蹿出去」的体感，由此获得了低速蠕行状态下更好的机械运转质感，在中低速区域带着转向游走都比较容易控制，当然另一的方面影响就是它降低了驾驶者对车辆后续动力储备的信心，一上手就给人一种「并不适宜激烈操作」的既视感，尤其在起步阶段缺乏威朗Pro那样的感官刺激，特别是速度感部分呈现出平稳上升的态势，表现得更偏向家用和日常。

而在加速感受之外的行车素质层面，第十一代思域底盘部分依旧采用前麦弗逊+后多连杆结构，配合低坐姿和升级之后的舒适性调校，思域的悬架对颠簸过滤充分，后排乘坐舒适性不错，但整体的底盘质感、厚重感一般，尤其是遭遇冲击时车身的摇晃感要明显很多。威朗Pro则不同，它的后悬部分使用了别克独特的瓦特连杆设计，具有更优秀的底盘刚性和跟随性，此外因为威朗Pro后悬布置结合拖曳臂双胶料衬套，实现了不同方向的刚度解耦，为整车提供了精准的转向和良好的舒适性，以达到兼顾舒适和操控的目的。

因此，在同样的路段状况下，威朗Pro展示出了比思域更为宽泛的底盘适应性。

95%的日常城市道路处理起来都很从容，比如在路过颠簸起伏路段和大的沟坎冲击时，威朗Pro的悬架行程居中，过滤得比思域更直接和迅速，驾驶者可以清楚感受到悬架每一次的化解动作，同时在处理运动路感和舒适性上取得了适宜国内消费者用车的平衡，更加接近一辆欧洲车操纵感受。

对两款车型的动态表现有了一个基本认知后，再聊回到设计层面。两款车的颜值都体验了各自品牌的家族化设计理念，但或许是十代思域的颜值过于成功，十一代思域自上市以来，设计还是遭受了一些争议。虽说新车依然继承了本田元素，保留了前代产品的溜背样式，但许多运动化的精髓——夸张的进气格栅，极具辨识度的回旋镖尾灯都消失不见，取而代之的是一副相对大气、精致的造型。总体来看，新思域设计趋于成熟、平和，只是少了年轻人想要的个性。

威朗Pro恰恰相反，如果说老款威朗主打时尚感，那么全新版本的车型一定是将「炫酷度」和「姿态感」摆在了第一位。

飞翼式格栅贯穿展翼式大灯，配合低趴的身姿直接将运动感拉满；想要再进一步的话，带有专属设计的威朗Pro GS则完全可以安放年轻人躁动的荷尔蒙：熏黑蜂窝状格栅，搭配黑色车顶，专属侧裙、尾翼以及RS标识，自带改装范儿，加上马牌MC5扁平化轮胎、红色刹车卡钳等等，个性style满满。总而言之，在「运动化」这一维度上，威朗Pro无论是动力、底盘还是设计，它都要比十一代思域更彻底、更懂年轻人的心。

02

“顾家”实力全面PK，大空间、智能化一个也不能少

当然，对于越来越理性的年轻人来说，「运动」绝非选择一辆车的全部，在日常驾乘、偶尔自驾的生活场景里，大空间、NVH性能、高端配置为全家人营造的舒适性，还有领先的智能化应用提供的便捷、安全服务也至关重要。

从两款车型的三围尺寸与轴距来看，十一代思域略有优势，但反映到驾乘空间上二者的竞争却是犬牙交错：思域腿部空间稍占优势，威朗Pro头部空间更大，两款车的空间营造都是主流水准，不过考虑到威朗Pro后排地台较平，对比地台隆起较高的新思域，它在偶尔满员长途行车时的舒适性无疑更好。

十一代思域后排

威朗Pro后排

而且光空间大也不够，内饰用料、氛围还得够档次，车内NVH够出众。

在「氛围感」这一点上，十一代思域相比上代车型其实已经有了长足进步，比如采用了更多软性材质包裹，换装了10.2英寸液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏，大跨步式地摆脱了过去的廉价感。

威朗Pro更加「离谱」，以紧凑级车的价格达到了中高级车的质感和NVH性能。

其中控附近除了皮质包覆以外，威朗Pro还采用了拉丝装饰、哑光高级镀铬、钢琴烤漆面饰板等不同材质进行搭配，座椅部分针对人体接触最多的靠背和坐垫中部使用了高级的麂皮面料，同时还提供主驾电动调节和前排加热功能，从视觉效果、触感到舒适性都将思域甩在了身后。

至于NVH性能，一直都是别克的强项。在威朗Pro身上，别克在发动机舱、车身底盘、两侧车门附近加装了更多隔音棉材质，从实际体验来看，无论怠速、还是中高速行驶状态下，威朗Pro的NVH性能都要胜出新思域一筹。

最后就是智能科技的比较。首先在辅助驾驶功能方面二者互有优势，二车均从主销中高配车型开始均搭载车道偏离预警、车道保持、主动刹车、定速巡航等智能化配置，不过新思域下放了疲劳驾驶提示和全速域的自适应巡航，进一步增加了自身的吸引力。

不过回到年轻消费者使用频率更高的人机交互层面，威朗Pro可以说完全统治了整个紧凑级轿车市场。

首先双10.25英寸大屏界面管理更人性化，类似于手机操作界面更有逻辑性，相比之下新思域内部APP操作较为繁琐，同时画面的清晰度、操作流畅度也是威朗Pro更占优。并且在语音交互上，威朗Pro内置的科大讯飞语音系统的语音识别准确率和反应速度远高于新思域，而且基本实现了车内操作的全覆盖，除了多媒体、导航之外，像空调温度调节、车窗的升降都可通过语音完成，而新思域还只能做到对电话、导航的基础控制。

此外，威朗Pro最新的eConnect 3.0互联技术支持CarPlay/Carlife的双系统映射，Super ID超级个人账号的一键登录，方便车主实现手机APP的云端数据共享，加上赠送的每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务，完全能给到用户更全面、贴心的智能化体验。综合来看，在「顾家」方面，相较于上代车型，十一代思域的确有所进步，但威朗Pro本身有一个高起点，无论是整体质感、科技氛围，还是舒适性与实用功能，其优势都要更明显。

小结

对比到这里，相信在十一代思域和全新别克威朗Pro之间，也许依然会有年轻人纠结如何二选一，毕竟它们都是无可争议的天花板级别好车。对于最终购车决策的建议是：对本田大法有执念的年轻人依然可以选择十一代思域，前提是得充分了解它早已不是一个冲动少年的现实情况；而如果想要获得同级别最顶尖的性能、个性化的设计以及前沿用车体验，那么「运动又顾家」的威朗Pro显然是新时代更贴近需求的答案，对于绝大多数用户而言，一款车在核心产品力上的「多而精」，才是人生第一辆的最优解。

撰文｜梦梦

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青