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文/爱德华

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自从新能源汽车开始大火的那一天起，就不断有人传出一种论调——“新能源汽车制造非常简单，其实就是把两轮的电动车变成四个轮。”

没想到，当年的玩笑一语成谶。现在小牛也终于按耐不住，要踏入造车这一潭浑水。12月15日，牛创新能源科技正式发布，聚焦增程和纯电两个方向。

当年创造小牛电动的李一男，这一次踏入了造车行列。

其实小牛造车早有风声，只不过现在距离项目成立已经过去了三年。在三年暗自生长之中，牛创目前公司核心研发团队已经成长到1000人的规模。消息称，这些人均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。

而这三年，也是市场形势突变的三年。蔚来、理想、小鹏纷纷上市，并坐稳了新造车新势力的前三把交椅。刚刚过去的11月份，蔚来销量过万，理想交付13000辆新车，小鹏更是冲破15000辆。

除了这些造车新势力，广汽埃安11月终端销量达14566辆，同比劲增123%。这表明，新能源市场除了造车新势力在攻城略地之外，传统车企的新能源品牌也不甘示弱，开疆拓土丝毫不落下风。

小牛的市场地位大家有目共睹，这也是为数不多两轮电动车中的“造车新势力”。而这一次，李一男选择正式面对时下最艰难的造车之路。这是一条完全不同于小牛的赛道，这条赛道更拥挤，竞争也更激烈。

那么，牛创还有机会吗？

▍牛创要做什么？

虽然品牌总部在北京，研发中心在上海，但是牛创这一项目真正的落地地点，却选择在了常州。

2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本5000万美元。到了2021年，牛创新能源迁移到常州金坛，注册资金从一开始的5000万美元增到40000万美元。

可以说，正是在常州，牛创新能源找到了自己的归宿，拉来了更多的投资。

选择常州的逻辑很简单。常州是长三角著名的制造基地，理想汽车的造车工厂正是选择在常州。尤其值得一提的是，国内地方政府参投新能源汽车企业，各方面数据来看，常州是最早的一家。

2016年4月，常州武进产业基金就参投了理想汽车7.8亿元融资。而其他城市像上海、合肥、珠海、南京，基本都在2018-2021年间开始押注参投。在国内的“新能源车企抢夺战”中，眼光独到的常州一直都走在前列。

牛创这一项目落地常州，将可以享受到理想汽车工厂带来的群体效应，以及长三角甚至江浙沪一带的零部件供应体系上。

同时，常州相关部门不会亏待了牛创这么一个大项目。在常州原本就有大乘汽车的工厂，这一工厂正是坐落在金坛区。巧合的是，牛创的注册地点也是金坛区，这二者会不会产生一些奇妙的联系，值得深思。

一家已经濒临倒闭的传统车企，和一家正在上升期嗷嗷待哺的造车新势力，这两者结合的剧本在此前的几年我们已经看过了太多——理想收购力帆，威马收购黄海，这些新势力正是靠着“已故车企”的资质，才在他们的废墟上搭建起了自己的王国。

假设牛创可以成功使用大乘汽车的生产资质以及现有工厂，那么把新车量产就会方便许多。

从定位上来看，牛创发力于增程式与纯电动，这正是理想汽车当前选择的赛道。增程技术在理想搭载之后广受市场的认可，证明这一技术已经取得了突破。踏着前人走过的路，牛创可以说是站在了巨人的肩膀上。

12月15日，小牛电动车创始人李一男公布了下场造汽车的最新进展，发布汽车专属的自游家（NIUTRON）品牌，首款车命名为“自游家NV”，定位5座中大型高端SUV，将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付，同时提供纯电和増程版车型。

（左一为增程版底盘，左二为纯电版底盘）

随着新品牌的推出，以及一系列动作的加速，脱胎于小牛的牛创，造车逻辑已经渐渐清晰。

▍李一男的造车逻辑

你可以质疑小牛，但你不可以质疑李一男。

这个浑身光环，被任正非视如己出的青年，在15岁考入当时的华中理工大学少年班，26岁成为华为常务副总裁。此后，他先后出任百度首席技术官、中国移动旗下12580的CEO。2011年，他以合伙人身份加盟金沙江创投。

而金沙江创投，是滴滴出行、饿了么、映客直播、ofo共享单车、去哪儿、上海大智慧和小红书等优秀创业公司最早期的机构投资。

可以说，李一男掌握着当下互联网半壁江山的孵化器，是看着这些公司成长的“创业教父”。在2015年4月，李一男看到机会后决定亲自下场，创建了小牛电动。经过了三年，在2018年小牛正式敲钟上市。只不过，当时的李一男因为内幕交易罪被判处有期徒刑，没能出席敲钟。

李一男现在造车并不是心血来潮。在小牛发展早期，李一男一直有个“造车梦”。

他在创建小牛时，就希望将特斯拉作为产品发展定位的标杆。只不过，面对着传统厂商的竞争、提高产能的压力，想要做“特斯拉”尚有太长的路要走。

（李一男）

现在，机会终于来了。

李一男此前创造的小牛，虽然看上去似乎与造车是“隔行”，但其实小牛与牛创都有互联网、智能化、电动化的基因，这与当前潮流渐起的智能电动汽车产业的基因有相通之处。

在未来，两轮电动车的技术门槛不高，前景飘忽不定，李一男再次创业需要找到较为可观的发展前景。事实上，在如今的产业、市场格局之下，已经还有比造车更好的选择了。

虽然小牛已经不是李一男“掌权”的时代，但李一男仍在小牛电动中持股33.7%，依然“说了算”。在未来，牛创与小牛或将起到联动作用，牛创可以借助小牛现有的技术储备与渠道网络，实现更快发展。

让我们不妨展望一下，如果将小牛的渠道能力与研发能力赋能到牛创，会发生什么样的事情？

首先，二者的研发能力将实现共享与交换。小牛电动智慧出行全球研发与制造基地，正是落地江苏常州，与牛创新能源相距不远，二者实现研发能力的共享在情理之中。

其次，根据小牛电动2021年Q3财报显示，小牛在国内新增门店320家，截至9月底，小牛电动在中国的门店数量已达到2686家。

在未来，当牛创推出首款汽车时，会不会借助某些小牛电动的门店进行销售推广？答案或是肯定的。

当前，造车新势力比拼的关键点正是渠道能力。理想、蔚来、小鹏拼命开店，但根据统计，特斯拉、小鹏、蔚来、极星、理想、威马6个汽车企业在购物中心内共开设了627家门店。这6家加起来的门店数量，都不及小牛电动。

根据李想此前透露的信息，一个城市有或没有门店，市场占有率会相差8倍。而在中国数百个城市都拥有销售门店的小牛，未来将为牛创起到什么样的作用，也值得期待。

▍等待牛创的将是“最卷的市场”

不可否认，李一男是创业的好手。只不过，当下的新能源汽车市场早已是一个厮杀正胜的红海。

前有蔚来、理想等新势力占据用户心智，中有大众、福特等传统车企“以大欺小”。后有小米、华为等科技巨头虎视眈眈。这个市场从来不缺重资金入场的玩家，小米更是声称带了1000亿现金储备入局造车。

那么，牛创胜算几何？

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量达到汽车新车销售总量的20％左右。

可以预见，未来5年，新能源汽车行业在我国处于增量爆发期，但是我国的汽车消费总量已经保持数年的稳定。那么牛创将要抢夺的，将是传统车企的存量市场，以及新能源车企的增量市场。

（左一疑似为理想ONE，左二为牛创试制车）

牛创的优势在于前文提到的小牛电动研发能力以及销售渠道，而更重要的，则是小牛电动此前积累的用户群体。

小牛是电动车行业独有的具有粉丝文化的企业，也是科技企业中少有的将粉丝运营打造成企业优势的企业之一。“牛油”就是小牛粉丝们自我身份认同的称谓。

在粉丝运营下，牛油们经常自发组织活动，成立牛油同城会。长期的用户运营，让小牛的用户更愿意为品牌着想，广西南宁同城会甚至自发创作了一首“牛油会会歌”。

据了解，接近90%的小牛用户都会选择复购小牛电动车，粉丝粘性和品牌效应可见一斑。而在造车的征途上，这部分粉丝将是牛创的第一批支持者。

具体在车辆方面，2019年大乘汽车在常州市金坛区规划了年产5万辆纯电动乘用车项目，这或许是牛创可以直接利用的第一批产能。

技术、渠道、粉丝一切就绪，李一男这次亲自下场参与到最激烈的“搏杀”之中。过段时间，我们或将看到牛创的第一批量产车下线。

只不过，市场再卷，胜出的终将是感动人心的好产品。牛创究竟有没有未来，发言权其实一直都在用户手中。