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引言 | 病树前头万木春

上险数显示，11月国内主流豪华车总销量为309,333辆，环比提升24.6%，同比下滑15.0%，跌幅高于当期乘用车整体的13.1%；在当期乘用车市场销量占比17.6%，较去年同期下降了0.4个百分点。

11月豪华车继续同比下滑，不过跌幅较10月份有所收窄。芯片短缺有所改善，但其影响仍旧持续，并且豪华车所受的影响大于车市整体水平。

细看各品牌销量表现，发现一个很明显的特点：销量下滑的都是传统豪华品牌。

一线豪华品牌BBA仍旧占据前三甲，但都出现了两位数的下滑，这一定程度说明“缺芯荒”持续影响的事实。然而受影响的程度不同，三者销量分化，层次分明——依次是6万、5万和4万辆的销量层级。

宝马以61,415辆的销量位居榜首，同比下滑17.3%；第二的奔驰落后宝马6000多辆，销售55,248辆，同比下滑21.1%；第三的奥迪比奔驰的差距扩大至11,000辆，11月销售43,957辆，同比下滑38.2%。

从这不难看出，相比宝马和奔驰，奥迪所处的困境更加地严峻。

芯片短缺引发工厂停产的情况屡见不鲜。8至9月，奥迪在这短短两个月就曾出现了两次“停产”的传闻，虽然官方给出了否认，但结合奥迪最两个月的销量表现来看，或许传闻并非空穴来风。

“缺芯”之下，价格优惠收窄甚至加价，是车企应对“缺芯”的手段之一。然而相较于宝马和奔驰，消费者却并不为奥迪的涨价买账。原因在于，奥迪的优惠力度往往比奔驰、宝马大很多，如今突然优惠减少甚至涨价，让它的价格直逼奔驰、宝马，对于习惯了奥迪更具有价格优势的消费者来说，这显然是无法接受的。

奥迪A6L去年是豪华车型销冠，而近两个月月销均不足万辆，排名也未进前10位，与5系和E级相差甚远。A6L能夺得豪华车型销冠，很大程度是“以价换量”的结果，然而今年由于芯片危机失去价格优势时，“以价换量”对其品牌带来的影响也暴露无疑。

销量下滑的还有凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎和保时捷，其中，以雷克萨斯下滑幅度最大，11月销售12,366辆，同比下滑50.9%，而这是它连续第二个月销量“腰折”。好消息是，该月销量重新破万，回归二线阵营。

除了“缺芯”引发的产能不足以外，雷克萨斯销量大降大致有以下几个因素：

▎长期的饥饿营销和加价提车，与新势力倡导的价格透明格格不入，也引发了诸多吐槽，对其品牌力有一定负面影响；

▎ 近期频繁的召回及“数据造假门”，说明其产品力不再那么神奇；

12月10日，因存在低速熄火隐患，丰田在国内召回近90万辆车型，其中雷克萨斯近13万辆，涉及车型UX200、UX260h、ES300h、ES200、ES260。

日本国土交通省关东运输局于6月17日审计时发现，在近两年时间内，雷克萨斯高轮店的565辆车型存在造假，主要涉及“大灯亮度”、“前轮胎角度”、“驻车制动性能”等检测项目，篡改为符合标准的数据。

▎不出色的性能、不出众的智能和年龄偏大的人群，让雷克萨斯在电动车风潮中处于劣势；

然而，相比销量下滑更加恐惧的是，这些传统豪华品牌的份额失守。以BBA为例，它们2019年11月市占率为67.9%，2020年11月跌破60%至59.2%，2021年再降至51.9%，两年间下降了16个百分点。而按此趋势发展，它们的市占率即将跌破50%。

“缺芯”固然是它们份额失守的原因之一，但是，更关键的原因在于：消费者在购豪华车的时候，不再执着于这些传统豪华品牌，而会选择考虑一些「新豪华」品牌。

靠品牌形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、科技感、极简体验等，再加上电动化的进程，让年轻用户得到更多的附加值。传统豪华品牌逐渐被这些「新豪华」蚕食。

因此，特斯拉、红旗、理想、蔚来这些「新豪华」的异军突起，也就成为必然。

其中，特斯拉和红旗销量的爆发，令豪华车市新增一个梯队：「新一线」。它们销量虽然不及BBA为代表的一线豪华品牌，远高于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃为代表的二线豪华品牌，同时它们销量进步明显，有冲向一线的可能，因此可称之「新一线」。

11月，特斯拉在国内销售32,140辆，同比增长46.7%，市占率为10.4%，排名第四位。旗下产品Model Y更是以23,396辆的销量登顶豪华车型榜，这也是当下电动化和智能化发展趋势。

另外，从特斯拉各月销量情况来看，它曾经长期处于二线豪华品牌梯队，但却有着迈入一线梯队的实力。如季末冲量的9月份，特斯拉销量曾超过奔驰、奥迪进入一线，位居豪华品牌榜第二位。

12月已过半，特斯拉面临「季末冲量」和「年底冲量」的叠加期，又会带来怎样的意外呢？

红旗11月销量突破3万辆至30,662辆，同比增长32.4%，市占率为9.9%；1-11月累计销售239,936辆，同比增长50%。

红旗之所以迅速崛起，除了情怀以外，也与更具有年轻化、时代感设计的外观有关，因为每个人都有一颗永远年轻的心。

当然，还有超高性价比，这在竞争对手因芯片短缺“加价”的情况下优势更明显。11月，红旗HS5以15,167辆的成绩居豪华车型榜第三位，这也是它有史以来最好的排名。

或许，「奥迪骤降」和「红旗急升」有一定关联？一些消费者可能这样想：反正都是一汽产的豪华车，三大件也通用，为啥不选一个性价比更高的？

理想和蔚来11月销量破万辆，销量分别为13,442辆和10,371辆，处于二线豪华梯队，榜单排名第七和第十位。其中，理想ONE销量13,442辆，位居豪华车型榜第五位，这不仅是它首次月销量过万，同时也是它首次排名豪华车型榜前五。

与去年同期相比，理想和蔚来三位数的增幅在榜单最高，这其中固然有同期基数较低的因素，但也不可否认它们已得到消费者认可，同时也将吸引更多消费者青睐。此外，它们不单单是豪华品牌，还是新能源车，因此未来或有冲入「新一线」的可能。

下面奉上11月豪华车型销量排行榜，大家自己找找心意的车吧。

车聚小结

11月豪华品牌Top10中，中国品牌入围了三家，这说明自主高端豪华车型的进步，豪华不再是国外品牌的“专属”，自主品牌也能够做成功。

同时，这也说明自主品牌并不比合资差。尤其是随着科技的提升，自主甚至在某些领域优于合资，合资品牌、豪华品牌的品牌溢价正在快速消失。电动车、智能化、年轻化，是未来发展的方向。

最后，大家怎么看？