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可能关注我们的网友都知道，最近一段时间，我们最近好像和电车“杠”上了，从10月中旬到12月中旬，这两个月的时间里，基本上都在试驾电车，其中包括超过长测了半个月的比亚迪秦PLUS DM-i，导致的结果就是我们自己的车因为长时间没有启动，出现了小电瓶亏电打不着火的情况，想想还有点可笑！不过最大的变化是，之前我们一直在使用燃油车，最近一段时间连续试驾和长测电车，让我们的用车习惯发生了很大的变化，当然对于用车的花费感知，也有了很大的变化！

我们手头有一辆排量放在现在不算小的中大型轿车产品，在城市的油耗搭载在百公里11L的样子，高速平均油耗大概也有8—9L的样子，而且由于我本身开车相对激进一点，导致自动变速箱已经适应了我的驾驶习惯，不管是城区驾驶还是高速行驶，车辆的转速都比较高，所以整体油耗就比较高了，平均油耗达到10L基本上是常态！当然在很长一段时间里，我个人对于这个油耗没啥感觉，因为我们平常并不怎么开车，可能一年两三回长途占据了车辆里程的绝大部分，所以自认为完全可以承受这样的油耗水平！

很多事情都是非常巧合的，在我们两个月试驾、长测纯电车和混动车之后，正好到了12月份和1月份两个比较重要的月份，有多重要呢？那就是老家有很多亲戚、朋友选择在这一段时间订婚、结婚，而且还是那种必须去的关系。在这样的情况下，我大概计算了一下，从12月份到下一年1月份，我个人至少要在住地和老家往返3.5个来回，也就是7趟，总公里数将4200公里。按照百公里10L的油耗，也就是要加油420L，按照当前7.13元/L的92号汽油价格，光加油就要花掉3000元左右的样子，如果算上单趟110元的高速费用，总的花费接近4000元！如果说我们平常零零散散的加油、跑长途，10L的油耗没啥感觉，那么最近一段时间密集长途出行，10L的百公里油耗，就让我们感觉到有些“肉疼”了！

关键的问题是，我们刚刚试完几辆纯电车和混动车，就拿处在中间状态的插电混动车型比亚迪秦PLUS DM-i来说，看到之前长测文章的朋友们应该还记得，我们在长测期间跑了650公里，充电花了57块钱，加油花了100块钱，折合下来百公里的花费只要不到24元，如果套用我们即将出行的公里数，能耗花费可能只需要1000元左右，相比于我们那台10L左右油耗的车型，同样里程可以少花2000元，也就是节省2/3的花费，由于纯电车冬季续航缩减，对长途不友好，所以我们就不做说明了！仅对比秦PLUS DM-i这样的混动车型，就已经显得我们那台车啥也不是了！

关键的问题是，尽管我们的那台车油耗很高，但是相比于纯电车和混动车，性能却差了很多。之前我们试驾的没有降速前的Model 3标准续航车型，百公里加速时间只要5.6秒，而秦PLUS DM-i的百公里加速时间也只要7.3秒，我们那台车的百公里加速10秒多。所以开了一段时间的纯电车和混动车之后，再开我们那台车，感觉就是加速太慢，而且习惯性的深踩油门，变速箱在换挡时的感觉，也没有纯电车和混动车那么线性、平顺，在开了一段时间的纯电车和混动车之后，再开性能稍微插电、油耗比较高的燃油车，感觉的确要差很多！

所以在规划完最近一段时间的长途驾驶计划之后，我向朋友们抱怨，那就是开我们这台10L油耗的燃油车实在是太费钱了，朋友们还说我太抠门了，能买得起车，难道加不起油？对于我们来说，更大的感受是没有对比就没有伤害，只是因为驾驶纯电、混动、燃油车三种类型车型的时间比较短，所以那种心理落差是比较明显的，毕竟花费差异很大，性能的体感差异也比较明显！

因此，之前有很多媒体和网友都说，开惯了电车之后，就再也回不到燃油车了，以前我们可能会将这种趋势定位在性能和驾驶感觉上，但是经过这一段时间的试驾、长测和对比，可以说电动车、混动车在花费、性能上，和同等价位、级别的燃油车已经不是一个水平了，开多了纯电车和混动车之后，再开油耗比较高、性能相对较差的燃油车，真的会有一种“心疼”的感觉！