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纵观当下的汽车市场，年轻化已成为老生常谈的话题。各大品牌在车辆设计之初，都希望通过时尚运动的外观造型，去赢得年轻消费者的青睐。但即便是兰博基尼、法拉利这样的超跑品牌，都有不少车主在提车后进行一系列改装。为什么要改装？在我看来大致可以概括为两种，其一是车主不喜欢千篇一律，原厂车无法彰显个性；其二则是对于原厂状态的车型，在性能等方面不太满意。今天就让我们来欣赏几例相对成熟的改装案例，从中汲取些改装灵感。

奢华大厂风

改装的门道很多，对车主个人审美也是一种考验。很多消费者钱没少花，却因为审美跟不上或改件不合位，将自己的爱车改成了汽配城风格。针对这类有财力但不擅于研究改装的群体，我建议选择一条不容易出错的路线，即购买御用改装品牌和改装大厂所提供的改装方案。

无论是奥迪Q8还是RS Q8，看起来不凶、不显贵是它们共同存在的问题。针对这一现象，奥迪的御用改装品牌ABT，为两款车型量身定做了专属套件，并采取限量的形式发售。售价虽然没有高的离谱，但也确实不便宜，一套下来需要花费53999元。

ABT套件上身的奥迪Q8，前脸被改装的极度夸张。激进的前唇配合亮黑色纵横交错的中网，呈现出一种择人而噬的视觉效果。前唇的加入，也让前脸多了一份厚重感，视觉重心有所降低。

为了确保作品的整体性，ABT针对车辆的尾部也给到了极具运动风的扩散器，并将双边共四出式排气整合在其中。值得一提的是，连接后杠与扩散器的风刀可谓货真价实，质感远超那种廉价的贴片。

看过ABT之后，让我们欣赏下更为奢华的Mansory。路虎揽胜的前脸各位再熟悉不过了，而在Mansory前包围的加持下，视觉冲击力被进一步放大。左右通风口的设计不算夸张，通过碳纤维饰条划分层次感，并彰显贵族气息。这一套件在改装市场上被许多小厂临摹，但它们多为只可远观不能近看，细节上不可能达到正品Mansory的高水准。

侧裙组件看似简单，但能优化车身下部的乱流，在造型上极具表现力。整套侧裙由前车门开始向后延伸，直到后翼子板区域结束才收笔，增加了车身侧面的厚重感。

不同于德系改装车型的大刀动斧，Mansory保持了揽胜车尾的优雅风度。但与此同时，通过加入后扰流模块和双边共四出式排气尾嘴，让尾部变得更加霸气。此外，套件表面剔透的光釉表面，大而粗的碳纤编织纹理，让精致度显著提升，并将揽胜的野性表达了出来。

Mansory（MansoryCooperation GmbH）是市面中最顶级的改装品牌之一，旗下作品均以碳纤维材料为基础打造，有关于它的成功作品实在太多太多，人们亲切的将其称之为“卖碳翁”。不过这个品牌注定属于极小部分人民币玩家，因为上述的这一套包围就要138万！

小结：ABT和Mansory改装的案例，让奥迪Q8与路虎揽胜的视觉冲击力得到了显著提升，同时还兼顾了优化空气动力学的功效。选择这种特定的改装方案，你不用为了设计而发愁，改装件的品牌也达到了高度统一，唯一的缺点可能就是其售价太过高昂。

奢华大厂风

不少车友对于Hellaflush较为陌生，如果从字面理解，Hella是Hell of的缩写，意为特别的、非常的。Flush是齐平的意思，指轮圈或轮胎的外延与轮眉外延齐平。HellaFlush不仅要保证轮圈达到齐边的效果，还要将车身高度降的足够低。

第7代高尔夫R在改装圈很是出名，它小巧的车身拥有非常惊人的改装潜力。对于这种外观极度低调的车型来说，追求个性似乎是唯一出路，因此高尔夫R与HellaFlush的结合取得了令人出乎意料的效果。

很多人说Hellaflush风格的改装是哗众取宠，但在我看来，这其实是车主自身对于改装的一种领悟。能够玩明白Hellaflush的用户，对自身车辆的轮圈J值，ET参数等都数如家珍。并且有很多人都是玩腻了轻改，才选择投身到这一行列之中。

基于Offset is everything的中心思想，这辆高尔夫7R的轮圈负值达到了ET-33。不过原厂的轮圈宽度虽然足以支撑这种改装思路，但是在凹凸性方面的表现只能说中规中矩，因此“换鞋”很有必要。

在我看来，既然选择了Hellaflush低趴路线，所追求的无非是意识形态上要有范儿，如果搭配BBS RS这样的轮圈，效果会比当前的原厂圈更为震撼。当然，如果您就是喜欢简约风，还想让其拥有深凹的视觉效果，那么诸如ROTA、NICHE等品牌所推出的5辐单品，在HF改装中也相当常见。

说回到这台高尔夫7R，通过绞牙避震降低车身高度的形式已经满足不了车主了，故而选择了ACCUAIR控制系统。众所周知，绞牙避震的升降都需要举升机再配合专人调节，十分繁琐。而ACCUAIR的气动避震，只需要通过车内的遥控器便能够控制，素有低趴灵魂制造者的称号。

小结：气动避震，很多人会觉得，没有操控，不成熟，不踏实，这个因人而异。如果您是赛道控，建议您放弃气动。如果您主要以日常代步为主，还想追求那种孤傲的感觉，那么气动避震是不错的选择。当然，所有的东西都不完美，鱼和熊掌不可兼得，合不合适只有自己知道。

HellaFlush风

VIP风格指贵宾式，这个名称来自英文单词“VIP”，是“非常重要的人物”的意思。在90年代初期，这类风格逐渐兴起，并频繁应用在在中大型豪华房车上。有别于同期的暴走族和街道赛车，VIP风主打的是豪华，这种改装深受日本社团的喜爱。

早在1991年，雷克萨斯为了填补ES与LS中间的空白，推出了首代GS车型，并将其作为进军欧美市场的杀手锏。虽然GS车型在我国的认可度并不算高，但它确在改装圈有着不小的热度。在20多年的发展历程中，雷克萨斯GS诞生出了许多改装作品。但要数最经典的，还得是按照VIP风格改造的车型。

从前脸的四眼头灯处，我们可以辨别出这是一辆原厂代号为“S160”的第二代雷克萨斯GS车型。该车最早于1997年8月推出，同时期的奔驰E级和捷豹XJ等车型，也都使用了类似的四眼设计，看上去优雅而不失灵动。

在外观方面，图中车型采用了VIP玩家所熟悉的Mode Parfume Phantom Ga-Mu套件及Baby Bear Gangster前翼子板。停车后通过AirForce气动避震和Accuair控制系统，把车身高度最大限度地降低。此时部分车轮可以藏在轮拱下面，形成“八”字脚样式，这样的VIP LOOK我想任何人都会去多看一眼吧。

对一台有着如此惊艳外观的VIP雷克萨斯GS来说，内装也需要下很大的时间和精力来搞。车主特意从世界各地找来JUNCTION PRODUCE出品的精致装饰来装点爱车，独一无二。

看过改装案例后，我们来总结一下纯正VIP风格改装车的几大要素。首先，车辆需要黑色涂装凸显那种日本社团气质。其次，超低的车身必不可少，一般通过气动避震来达到这一效果。接着便是大尺寸电镀轮圈、贴地感强烈但线条并不夸张的车体套件。当这些都改装妥当，再将车内换成沙发式座椅，并按照自身喜好搭一些配饰，那种独一无二同时又拥有不怒自威气质的VIP改装就算完成了。

小结：如果您喜欢这种风格，有四个日本本土VIP改装品牌一定不能错过，它们分别是Wald International、Junction Produce、AutoCouturehe和Insurance。其中，Junction Produce的创始人武富孝博可以说是VIP风的开创者，20岁时他和朋友在大阪掀起了一股VIP改装风潮，因此建议有改装想法的车友可以先从这个牌子入手。不过需要注意的是，JP所提供的多为集成式改装方案，如果购买单一的零部件不见得能取得最佳的效果，在入手前一定要想好才行。

VIP风

动力是改装升级中的一大版块，不少车主为了获得肾上腺素飙升的快感，选择了刷程序这条道路。对于提升不大的一阶，原厂发动机是足以应对这种强度的，但对于激进的二阶和三阶，则需要对发动机进行全方位改造。下面就让我们来看看，动力提升都有哪些路线可走。

我们以本田的高性能发动机为例，谈到这一话题，红头党的脑海中首先会浮现出B16B、B18C-R、K20A、F20C这些“圣物”。在这之中，K20A的名头可谓是最响的。这款发动机采用正方形的缸体结构，解决了高转发动机低扭不足的问题。而当三段式VTC开启时，K20A便可爆发出令人汗毛竖立的嘶吼，近乎9000rpm的转速令红头党中毒不浅。这也解释了为什么很多本田玩家，就算连吃几个月泡面也要攒钱去移植一套K20A。

文中的这辆第8代思域便是移植了一套大名鼎鼎的K20A发动机，同时，车主在使用电脑特调程序后，让其动力提升至了230马力，转速更是可以达到恐怖如斯的9300rpm。但需要注意的是，动力的大幅提升势必要伴随发动机内部强化，否则很有可能不堪重负，最终导致各项问题的产生。为此，车主将发动机内部换成了TODA锻造活塞和锻造连杆，以此来应对高负荷的挑战。

在动力改装这一维度，我想除了那些发烧友以外，普通玩家和小白玩家是不会选择移植发动机这条道路的。所以下面就为大家介绍几种相对省心、省钱且便于操作的动力改装方案。

提升动力最简单的方法就是多烧。我们可以通过增大进气量的方式，让更多的空气进入到气缸内，从而使得燃烧更充分。但是例如镗缸提升发动机本身排量和使用NOS的方式都太过专业，相比之下，换装高流量空滤和冷撞风进气的方式显然更适合普通人。

另外，给增压车型刷程序也可取得不错的效果。刷程序的主要目的是提升增压值，让更多的空气被压入到发动机内，从而获得动力提升。除此以外，车辆的原厂程序比较关注油耗和油品，在喷油和点火上都比较保守。但是像改装品牌所推出的程序则专注动力，这也是为什么很多车刷完以后，加速都会显著提升的原因。目前市面上比较稳定的一阶程序主要有APR（大众）、MTM（奥迪）、PP特调（宝马）、FIT-TUNING斧头特调（奔驰）等等。

除此以外，改装排气也能在一定程度上提升车辆动力，只是效果稍弱罢了。另外，如果改装的排气过于顺畅，那么会让发动机的回压变小，低扭很有可能会受到影响。因此如果仅仅是想提升动力的话，这种改装思路不太建议放在第一步进行尝试。

编辑点评：改装是一个探索的过程，要想尽可能避免走弯路，我认为需要做到以下几点。首先，在改之前明确自己想要什么。只有认定了一条改装思路，并坚定不移的走下去，所改出的成品才会得到认可。相反，随意按照喜好堆砌改装件，只会让自己的车变得不伦不类。其次，要多逛论坛，与车友相互交流。俗话说得好，前人栽树后人乘凉，一些适配自身车型的轮毂数据，已经被前辈们摸索出来，我们按照他们所提供的数据进行订购，会比自己摸索要好得多。最后，真的建议各位选择正品改件购买。虽然它们的价格不菲，但对于细节的处理绝对要比那些假货要好，同时还能保证人车安全，这一点至关重要。最后，祝所有改装爱好者，都能改出想要的作品。