帝豪突围之路：逆向不丢人！吉利最艰难的18年，底盘发动机突围
By【映璇汽车工作室】@工科女的车库
在吉利众多车型中，帝豪是最能代表吉利发展史的一款。打开任意一个月的轿车销量排行榜，在一色的合资名单里，它是唯一的自主存在。从2008年至今，已经实现100万+台的累计销量。（汽车动态往前开突破的感觉）它是如何突围的？跟随工科女一起来扒一扒。
1997年，吉利造车除了一腔豪情可以说是一穷二白。和大多数自主品牌一样，买几辆豪车回来，带着技术人员拆解搞逆向研发。用这样的办法，10年的时间里吉利搞出了豪情、美日、优利欧、美人豹、自由舰、远景。取名也很有历史感，比如，优利欧就是优于夏利赛欧的意思。
帝豪是在远景的基础上的战略转型之作。因为，2008年，吉利已经11岁了，它在三大件研发上其实还是没有任何的重大突破。在低端市场靠灵活的策略赚了点钱，但是，口碑品质和技术的瓶颈一直难以突破。。
2009年推出的帝豪EC7原本初衷是走高端突破，。所以，它的外观还是有点奔驰的影子，除了天窗、导航、自动空调和真皮座椅等各种高端配置，甚至在设计上考虑了行人保护、多角度碰撞、材料回收等。
但是，它和远景同样的三大件，只是尺寸加长一点，（远景和帝豪同框）底盘和发动机都是逆向9代花冠。从这张图能清晰显示三款车的悬架结构如出一辙。另外，这款1.8L代号JL4G18发动机也是逆向花冠（花冠发动机），采用了全铝缸体，双顶置凸轮轴16气门结构，是国内首款采用CVVT技术的自主逆向发动机。逆向并不丢人，比起同期长城长安等都是直接采购三菱的4G系列发动机，吉利当时已经略有进步了。
但是，没有合适的变速箱让帝豪的高端感大打折扣。帝豪EC7只能首先推出手动挡（EC7 汗颜动画或者贴纸），然后，次年，又采购了比利时邦奇公司的VT2型CVT变速箱来匹配、，勉强能撑一下门面。但是，还是有大量的用户因为EC7没有好的自动挡变速箱流失掉了。
有人说了，发动机和底盘都能逆向，变速箱就不能吗？还真的逆向不了。吉利最后究竟是如何实现变速箱的突围，请滑到下集。
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