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道哥说车原创 文/听风吟

年内，法系车出了一匹黑马——凡尔赛C5X，它的出现像是吉祥物，让神龙汽车向外能够发布近些年来罕有的好消息：前11个月销量达86,553辆，同比增长97%。

一下子，这头酣睡了许久的神龙，似乎有了一丝满血复活的意味。

在12月18日的一次交流中，《道哥说车》编辑问神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬先生：“你刚才说神龙汽车今年销量前几天已经到了10万辆，神龙汽车是不是走出困境了？”

陈彬回答道：“我们没有走出困境，我们只是刚刚在ICU病房中醒过来，刚刚转入到普通病房，我们还下不了床。”

不知道为什么，在听到这句话时，笔者竟感到有些悲壮的意味。曾几何时，神龙汽车也是中国市场的佼佼者，如今虽说不济，但“标致”与“雪铁龙”两个品牌仍算是人尽皆知的汽车品牌，凡尔赛C5X的出现更是大抵让人看到了法系车崛起的希望。陈彬的话透着耐人寻味的气息。

当然，凡尔赛是饱受争议的，关于它的缺点、关于它卖不好的理由，这些在各大平台比比皆是。但可以肯定的是，凡尔赛C5X即便不是神龙汽车复兴的希望，也是神龙汽车复兴的象征，它的背后是一群努力让神龙ICU转普通病房的神龙人。

老卒的韧性与血性

凡尔赛C5X是近几年来，神龙汽车在销量上最具存在感的车型，但在此之外，我们或许忽略了即便没有它，神龙汽车今年的销量也称得上近年来少有的佳绩。而造就这种佳绩结果的更多是神龙汽车中那些还抱有理想的人。

回想起来，今年神龙汽车员工似乎火了两个，一个是留在神龙汽车7年的神龙汽车有限公司公关行政部部长贺勇，而另一个则是50岁的神龙汽车有限公司技术中心的工程师赵建军。说起来，他们火的方式很特别，甚至有些滑稽，但却藏着一份老卒的韧性与血性。

今年4月的上海车展上，如果你留意到东风标致的展台，一定会被一个中年男人“妖娆”的舞姿吸引，是的，这个人就是贺勇，一位在神龙汽车工作了7年，无论在职位还是资历上都有些“老”的公关行政部部长。而在人山人海中不顾身份大秀舞姿的他，也无非是想让东风标致被更多人关注，让东风标致的车多卖出哪怕一辆。

事实上，这是不容易让人理解的，毕竟神龙汽车又不是他家的。一次交流中，贺勇对《道哥说车》编辑谈到了他如此拼命营销卖车的原因。那时候，贺勇还是神龙汽车二厂的厂党委书记，经历了神龙汽车由盛转衰的时期，他亲眼看着神龙汽车日渐衰落，裁员三分之二，那时候的他心里很难受。被裁员的员工也会去找他，去闹，喊着“吃不上饭”，贺勇当时能做的只有安抚，甚至请员工去家里吃饭进行疏通，“那个时候，很难，很难”，贺勇回忆道。

神龙汽车不济的这几年，贺勇有很多机会调到东风公司旗下其他企业，但他始终没有走。贺勇表示，他在神龙汽车待了7年，就是因为他觉得只有企业变好了才有走的理由，如果在神龙汽车危难的时候做逃兵，他无法接受。

而另一个在今年火了的神龙汽车员工血性就更阳刚了。据陈彬透露，在他去年上任不久，一位搞技术研发的神龙汽车员工赵建军给他发来一封邮件，“2021年5月18日，神龙汽车整体销量如有8%的增长，我将从十堰跑到武汉，完成一场518公里超长马拉松！”之后陈彬回复了这封邮件，大概意思是：我们不但要增长8%，还要增长50%，甚至更多。

最后的结果，相信很多人也了解，今年1季度，神龙汽车实现了销量开门红，累计销量增长175%；8月23日，累计销量达50277辆，完成去年全年销量；今年9月，神龙汽车终端销量破万，连续10个月销量正增长。10月10日下午，一位手持“爱神龙挺神龙518公里超级马拉松”红色旗帜的，皮肤黝黑的中年男人，完成了他的承诺。

今年11月，神龙汽车触摸到了年销量10万的门槛，带着这位“真汉子”的血性一步步攀高。

神龙若兴，则兴在人为

“我们不在悬崖边，我们已经掉下去了，在半山腰上。如何存活呢？只有自救。”陈彬在初挂神龙汽车帅印时就曾如此说到。

事实上，神龙汽车内虽然有贺勇以及赵建军这般身具韧性、血性的员工，但仍是中国市场上摇摇欲坠的合资汽车企业，哪怕其今年销量增速堪称惊人，但基数在偌大的中国市场中仍算不得什么。

如陈彬所说，神龙汽车还是下不了床的病人。那么神龙汽车是如何自救的呢？

据东风雪铁龙总经理毛创新透露，今年的十一黄金周，他们所有的干部都没有选择休息，都在上班，忙着研究销量，制定计划等方面工作。而就神龙汽车整体而言，工作也有绷紧一根弦的意味，陈彬透露，自他上任以来，每天都会雷打不动的与法方交流，再与东风雪铁龙、东风标致的干部们开会交流。并且，神龙汽车几乎到了每个人都卖车的地步，部长们更是分管各区域的销售。

与此同时，中法股东双方在对待神龙汽车发展方面也活络了起来。据透露，两方股东都给了神龙汽车充分的自主权，让他们能够在决策、营销、定价等方面快速反应。据了解，凡尔赛C5X的定价之所以能够一步到底，与神龙汽车这方面的变化息息相关。而在最近的一次媒体沟通会上，这一点也间接得到证实，以往神龙汽车的媒体沟通会，法国人领导必然到场，而这一次都是神龙汽车的中国人班底，仅有的法方代表——东风标致总经理罗明也是中国人，此前曾在蔚来汽车工作。

在此背景下，神龙汽车销量有了显著的提升，那匹年度黑马更是月交付达到了5000辆，远超神龙汽车预期中的月交付量3000辆。

当然，在凡尔赛C5X以及神龙汽车其余车型的销售中，问题仍然不少。其中最为人诟病的莫过于法系车的终端4S店太过稀少。他们在全国的的4S店只有150多家，而庞大的中国有近300个地级市，挂着标致雪铁龙标识的4S店甚至不能完全覆盖中国市场地级市。

但解决方法是人想出来的，陈彬表示，没有网点的城市，他们就搞直销，就通过线上售卖车，然后发货过去给消费者。而这些问题，标致、雪铁龙的品牌方人员也从不避讳。汽车分析师林示认为，凡尔赛5000辆的月交付量，与神龙汽车在建立线上的零售渠道不无关系。

值得一提的是，标致、雪铁龙两个品牌这次是真有心将服务做好。据透露，东风汽车集团有限公司董事长竺延风前段时间曾去东风雪铁龙调研，亲自考察客服人员与用户的沟通情况，得到的结论是，每一条用户的投诉问题，客服人都认真对待，想尽办法解决，神龙汽车是在真正运营用户关系。

而这种态度似乎也正在渐渐改变人们对法系车的认知。据了解，凡尔赛C5X的用户大多来自江浙沪一带，大约有80%的人是第一次购买法系车，而这其中25岁到35岁的年轻人群占据很大比例。汽车分析师林示认为，法系车以前的问题就在于售后沟通难，神龙汽车踏实服务好用户，销量总会有所改观的。

关于凡尔赛C5X、关于法系车，外界分析的缺点以及分析卖不好的原因有很多，甚至至今我们还能偶尔见到汽修厂员工在修理法系车时，一边修一边骂它设计复杂、反人类、这种设计师没女朋友。但我们也该思考，或许它们可以卖的好的原因也是有很多的，比如说凡尔赛C5X的性价比，法系车正在变好的服务，修车工时常抛出的“用料还行”这种话，以及那些努力让神龙汽车由ICU转普通病房的人。