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上个月，美国公路安全保险协会IIHS（以下简称IIHS）发布了一篇侧面碰撞测试报告。与以往的报告不同，这次测试的重点并不在于车，而是新的的碰撞规则。没错，IIHS又开始折磨车企了。针对侧面碰撞，IIHS正在引入一项新的，更严格的测试标准。IIHS精心挑选了20辆老规则下成绩优异的紧凑级SUV，这些车在面对新规则时，基本都无力抵抗，只有一款车能勉强维持保住成绩。

注：美国公路安全保险协会IIHS是一家致力于减少交通事故死亡与财产损失的非营利性组织。

新规则下，碰撞车的自重提升至4,180 磅（约1.9吨），此前为3,300磅（约1.5吨）。此前的碰撞车与测试车辆为同一级别规格，现在碰撞车要比测试车辆高一个级别。另外，碰撞车速度从原来的31mph（约50km/h）提升到了37mph（60km/h）。

速度与质量的提升，直接导致碰撞车带来的动能提升，因此，测试车辆也将承受更大的冲击。根据IIHS的计算，这两个变化使碰撞车的冲击力增加了82%。

测试规则难度大幅提升，成绩不理想其实很好理解，这就好像我们平时玩游戏时总和黄金段位的对手较量，突然对面来了五个王者，是谁都得吓一跳。对了，撞击车辆的车头结构也有所改变，更接近皮卡和SUV。

新规则如此严苛，接下来我们看看有哪些车被“干掉”了。重要提示：IIHS的测试结果并不能直接代入到国内市场在售车型，国内生产销售车型的测试成绩请参考国内机构相关测试！IIHS评级共四档，由高到低为“G”、“A”、“M”、“P”。

先来个大伙儿都熟悉，且成绩差距较大的车型——奥迪Q3。

多亏了新规则，让我们见识到了同款车型如何判若两车。

老规则下的侧面碰撞，Q3各维度都是“G”，相当于国内中保研的优秀，是最好成绩。一些具体数据如下，车辆B柱向车内驾驶员方向侵入23cm。头部损伤标准 HIC指数为311，也就是说奥迪Q3在老规则下头部出大事儿的概率约为6%。躯干方面，假人的髋部（俗称大胯）部分总共承受了3700N。以G=mg来计算的话，这相当于377kg物体产生的重力。

↑ 左图为老规则测试结果，右图为新规则测试结果

新规则下，假人头部受到的冲击有所减少，而髋部分总共受到的冲击力为6300N。猜测这与碰撞时的接触位置以及撞击车辆的形状改变有关系。IIHS也在髋部评分给出了“P”，也就是最差评级。

显然，在侧面碰撞测试方面，奥迪Q3没有冗余。

接下来登场的是本田CR-V，测试用车为2021款四门四驱车型。

老规则下，CR-V的成绩也是全“G”，B柱侵入18cm，头部HIC为201，髋部总共承受了2500N，这些数值都比Q3要好一些。那么新规则下，CR-V能不能维持好成绩呢？

↑ 左图为老规则测试结果，右图为新规则测试结果

遗憾了，CR-V的领先并没有拉开本质差距。新规则下，假人头部承受的冲击力同样略有减少，受伤概率更低；髋部总共承受了4600N。IIHS在髋部这一项给出了“M”，也就是一般。

看来略胜奥迪Q3一头，也不能保证CR-V能征服新规则，这已经是精锐中的精锐了，IIHS是真能折磨人。对了，在头部、颈部、肩部的评级中，CR-V仍维持“G”。

德系不行，日系不行，沃尔沃总行吧？测试车辆为2121款XC40 T5版本。

老规则下，XC40对于头部的保护相当到位，尽管B柱向内侧侵入了20.5cm，但HIC指数仅有97，看来沃尔沃可能有“隐藏招数”，假人髋部承受了2700N。

↑ 左图为老规则测试结果，右图为新规则测试结果

奇怪的是，新规则下，XC40让假人头部更为受伤。HIC指数上涨到129，不过仍然是非常好的表现，重点是髋部，假人竟然承受了5300N。然而，在IIHS给出的评级中，髋部这一项给出的成绩为“M”，比Q3高一档。

唯一一个体面收场的选手，万万没想到是马自达CX-5。测试车型为2017款的前驱版本。

老规则下，B柱侵入23cm，假人头部HIC数值为209，髋部共计承受2400N，这个成绩真的看不出接下来CX-5能全身而退。

↑ 左图为老规则测试结果，右图为新规则测试结果

新规则下，CX-5没在数据上与其他车型有本质区别。B柱向车内侵入19cm，假人头部HIC为155，假人髋部共计受力3800N。然而，CX-5在髋部的评级中获得了“G”。

猜测可能是因为车门结构件形变幅度较小，假人髋部受力面积被扩大，从而导致压强减小导致的。对此，如果您有什么看法，欢迎在评论区友好讨论。

一项从2011年开始为期10年碰撞数据的研究显示，侧面碰撞成绩好的对比成绩不好的车，前者可以使驾驶员的死亡率降低70%！2019年，侧面碰撞仍然占乘用车乘员死亡的23%。

简而言之，侧面碰撞成绩具有实战意义，并且具有提升空间。前面强调过，IIHS的测试不适用于国内在售车型，一方面是不希望大家搞混淆，另一方面也是希望国内有机构能督促汽车厂商更关注车辆安全，比如中保研和C-NCAP。中保研曾搞出过大新闻，其公布的碰撞成绩导致了热销车型销量受挫，可以说，国内消费者不仅在意车辆安全性能，更将此视作重要的选车标准。IIHS认为有必要提升侧面碰撞测试难度，那么国内的相关机构是不是也可以考虑跟进下？