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引言：涨跌榜迎来第100期，但乘用车整车板块表现太差，动辄几百亿的市值，说散就散。

【要点提示】

· 乘用车板块股价平均下跌6.4%，表现最弱，市值蒸发3300亿元；

· 新能源与零部件板块股价平均下跌4.04%，市值蒸发587亿元；

· 经销商集团板块股价平均下跌0.77%，市值微增16亿元；

· 商用车板块股价平均上涨0.26%，市值增加约3亿元。

12月第三周，汽车K线统计在册的73支股票，股价平均下跌3.48%，市值蒸发3927亿元。其中股价上涨的股票仅13支，股价下滑的股票多达58支。

进入12月，这些汽车股的市值已累计蒸发超过6000亿元。2021年汽车股市的收官之战，阴云弥漫，最后10天还能翻盘吗？

大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数集体由涨转跌，分别下挫0.93%、1.61%和3.35%。

从总榜单来看，港股表现较强，北京汽车、美东汽车和中国重汽分别以24.76%、18.52%和8.38%涨幅排名前三；亚星客车和中国重汽A股则以5.98%和5.02%涨幅进入涨幅前五；其余“飘红”的股票，涨幅均在5%以内。

跌幅方面，恒大汽车以19.35%跌幅垫底，江淮汽车一周跌幅超过15%；同时蔚来、汽车之家双股、小鹏汽车双股、*ST众泰，也出现明显下挫。

以下，汽车K线将统计在册的股票分为上下两篇、四个板块，逐一进行分析。

上篇·乘用车：增持戴姆勒，北京汽车“风光无两”

12月第三周，（乘用车）整车板块18家上市公司（23支股票）股价平均下跌6.4%，市值蒸发3359亿元。其中仅北京汽车和小康股份上涨，其余20支股票全部出现下滑，华晨中国停牌。

严重失调的“绿肥红廋”，在乘用车板块并不常见。在本期涨跌榜中，比亚迪和比亚迪股份，市值合计损失1200亿，长城汽车双股合计损失600亿，吉利汽车、上汽集团和广汽集团A股也各损失了100亿市值，而三家美股上市公司，市值损失也接近1200亿元……

具体来看，北京汽车以24.76%涨幅领涨该板块和总榜单，截至12月17日收盘，该股报3.98港元/股，市值增至319亿港元。

北京汽车15日大幅拉升15.27%，16日盘中刷新52周最高4.02港元/股，而这主要与北汽集团增持戴姆勒有关。

上周，北汽集团宣布，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒集团股份9.98%；同时戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司（北京汽车）9.55%股份，以及A股上市公司（北汽蓝谷）2.46%股份。

交叉持股深度捆绑，“北戴合”的新局面令北京汽车“风光无两”。

从2019年开始陆续增持，现在宣布成为戴姆勒第一大股东，北汽集团这波操作背后有无用意？毕竟，2022年，中国将取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制，汽车外资投资将全面开放。

在股比开放的影响下，中国汽车产业必然会进入充分竞争时代。届时，戴姆勒对北京汽车的持股比例，是否也会发生变化呢？

上周，小康股份以4.43%涨幅排名第二，截至17日收盘报72.14元/股，市值增至981亿元，该股13日涨停。

消息面上，小康股份旗下赛力斯12月初发布全新高端智慧汽车品牌AITO，而其首款车型将于近期上市。

跌幅方面，恒大汽车以下跌19.35%垫底，截至17日收盘报2.5港元/股，市值减至271亿港元，该股14日大跌14.77%。

江淮汽车以下跌15.8%排名倒数第二，截至17日收盘报17.05元/股，市值减至372亿元，该股14日大跌9.96%。

消息面上，江淮汽车控股股东“江汽控股”通过认购其非公开发行的股票，持股比例由17.15%升至28.18%；江淮汽车通过此次发行股票募资近20亿元。

同时，江淮汽车股东安徽省国有资本运营控股集团有限公司（“国控集团”）通过减持套现3.2亿，持股比例由5.15%降至4.999997%，叠加非公开发行股票因素，其持股比例进一步降至4.33%，不再是公司持股5%以上股东。

此外，江淮汽车于14日和16日分别披露收到政府补贴1.7亿元和2400万元。

除了政府补贴，大众和蔚来，也是江淮汽车的重要抓手。这次股权调整，更像是一场风雨的前奏。

上周，美股造车三势力表现均不强，其中蔚来下跌12.43%，小鹏汽车下跌10.83%，理想汽车下跌7.76%。小鹏和理想汽车H股，则分别下跌8.55%和4.98%。

其中，蔚来17日盘中刷新52周最低28.02美元/股。

消息面上，12月18日，蔚来旗下第五款量产车ET5发布预售，补贴前售价32.8万元，将于2022年9月开始交付。

蔚来汽车创始人、CEO李斌表示，刚刚发布的ET5，成为蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型，明年交付量有望保持100%增长。李斌还预测，中国2030年智能电动汽车的渗透率，在新车销售上会超过90%。

有了全新车型，在交付量上蔚来没准儿可以重新回到“老大哥”的位置。

对于小鹏汽车，上周主要涉及因采集人脸数据被市场监督管理局罚款一事，就此小鹏汽车已经发布道歉声明，并删除了全部数据。

再来看下众泰汽车，上周跌幅也超过10%，但因股本变动，市值反而增加188亿元。

目前，金马集团对众泰汽车的持股比例，因被司法处置和司法拍卖，已降至0.74%。截至12月10日，金马集团、铁牛集团所持股份均处于冻结状态。

此外，公司股东长城（德阳）长富投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“长城长富”）已减持至2.39%，不再为公司控股5%以上股东，且该股东拟继续减持众泰汽车股份。

*ST众泰上一期就垫底榜单，本期继续下滑。

整体而言，乘用车板块上周大幅度走弱。

上篇·经销商：斥资37亿收购追星汽车，美东汽车领涨

12月第三周，汽车经销商集团板块股价平均下跌0.77%，市值微增16亿元。其中4支股票上涨，7支股票出现下滑。

具体来看，美东汽车以上涨18.52%领涨，截至17日收盘报43.2港元/股。其中14日大涨14.53%，主要与其发布的一则收购消息有关。

美东汽车13日披露，其有条件同意以37亿元（扣除任何交割差额）收购追星汽车销售集团有限公司的所有已发行股份。此举将大幅提高集团的新车销售，并扩大现有客户覆盖范围，加强保时捷品牌在中国的市场地位。

值得一提的是，美东汽车此次只收购目标公司旗下保时捷品牌业务，其他经销品牌的公司不被列入收购范围。在国内汽车经销商集团中，美东汽车的店面数量并不算多，但专注经营豪华品牌，因此盈利能力比较强。

上周其余三支“飘红”的股票分别是和谐汽车、中升控股和庞大集团，涨幅分别为3.17%、1.12%和0.61%。

消息面上，瑞信发布研究报告称，维持中升控股“跑赢大市”评级，目标价由90港元升至91港元。12月17日，该股报收63港元/股。

跌幅方面，汽车之家美股和H股，分别以下跌11.4%和9.02%垫底，市值合计损失54亿元。其中H股17日刷新52周最低55.9港元/股，美股同日刷新52周最低27.68美元/股。

连续两周霸榜的国机汽车，上周以下跌6.74%位列倒数第三，即便15日盘中刷新52周最高11.45元/股。

整体来看，该板块除美东汽车外乏善可陈。

下篇·新能源与零部件：宁德时代难挽狂澜，新能源板块大面积飘绿

12月第三周，23家新能源与零部件上市公司涉及的25支个股整体以跌为主。其中，股价增长的个股仅2支，下滑的多达23支，一周股价平均下滑4.04%。一周市值累计下滑587.31亿元。

具体来看，上周，该板块仅有科力远和宁德时代两只个股股价实现正增长，前者一周涨幅4.48%，市值累计增长至115.56亿元；后者一周涨幅1.76%，一周市值累计增长300亿元至1.52万亿元。

其中，科力远大涨主要得益于储能概念股17日盘中走强，当天收盘，该股报收6.99元/股，涨幅达4.64%。

不过，宁德时代却未搭上储能概念股走强的列车，截止17日收盘，该股收跌651.19元/股。

消息面上，宁德时代由于第二届董事会任期即将届满，正在进行董事会换届选举，提名曾毓群、李平、黄世霖、潘健、周佳、吴凯为第三届董事会非独立董事候选人；薛祖云、蔡秀玲、洪波为第三届独立董事候选人。

此外，宁德时代于14日和伊顿电源（上海）有限公司在福建宁德签订战略合作协议。

根据协议，本次战略合作涉及产品研发、市场推广、业务模式及服务响应机制。宁德时代将助力伊顿完善其企业级应用中锂电池不间断电源解决方案，伊顿将为宁德时代智能制造项目提供高效节能的产品和解决方案。

双方还将共同开拓不同应用场景的储能解决方案。

跌幅方面，天齐锂业以8.53%的周跌幅领跌该板块，截至12月17日收盘，报106.86元/股，一周市值缩水147.12亿至1578.43亿元。上周，天齐锂业仅13日股价取得增长，余下四个交易日股价出现不同程度下滑。

12月13日，晚间，天齐锂业发布了数十条公告。值得一提的是，该公司高管发生人事变动，张文宇上任副总裁、董事会秘书职位，上任时间为2021年12月13日。

均胜电子和杉杉股份则分别以7.92%和7.66%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位，截至12月17日收盘，前者报20.7元/股，一周市值缩水24.36至283.19亿元；后者报33.52元/股，一周市值缩水46亿元至554.59亿元。

从消息面上来看，上周均胜电子和杉杉股份并未发生重大事件。因此股价大跌，或是受大盘走低影响。

整体而言，上周新能源与零部件板块表现较差，仅两只股票飘红，一周股价平均跌幅超过4%，但因宁德时代市值实现正增长，板块总体市值没有像整车跌去超过3000亿元。

下篇·商用车：中国重汽双股抢眼，商用车领涨四大板块

上周，商用车板块13支股票以跌为主，股票实现上涨的个股仅5支，下滑的个股7支。不过，一周股价平均增长0.26%，市值累计增长2.94亿元。

具体来看，前一周领跌的中国重汽H股，上周以8.38%的周涨幅领涨该板块，同时位列总榜单涨幅第三位；截至12月17日收盘，报收11.64港元/股，市值累计增长24.85亿港元至321.38亿港元。

与此同时，前一周领涨该板块的中国重汽A股，上周则以5.02%的周涨幅位列该板块涨幅第三位。截至12月17日收盘，报收16.73元/股，市值累计增长9.4亿元至196.56亿元。但从消息面上来看，中国重汽上周并未发生重大事件。

此外，亚星客车以5.98%的周涨幅位列该板块涨幅第三位；截至12月17日收盘，报收8.15元/股，市值累计增长至17.93亿元。

跌幅方面，五菱汽车以7.25%的周跌幅领跌该板块，截至12月17日收盘，报收1.79港元/股，市值累计缩水至59.04亿港元。

江铃汽车和东风汽车则分别以3.86%和3.72%的周跌幅位列该板块跌幅第二、三位，截至12月17日收盘，前者报收16.45元/股，市值累计缩水至142亿元；后者报收6.99元/股，市值累计缩水至139.8亿元。

从消息面上来看，上周，五菱汽车、江铃汽车和东风汽车均未发生重大事件。

Views of Autoskline：

2021年12月第三周，汽车股整体表现再度恶化，汽车股平均股价跌幅约3.5%，一周市值缩水幅度更是逼近4000亿元。尤其是应该表现非常好的乘用车整车，市值跌幅惊人。

12月已经过半，中国汽车股已连续三周出现下滑，不禁令人担忧，2021年最后一个月，汽车股还能在资本市场画上圆满的句号吗？