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引言：销量快速回暖的同时，吉利正在迎来核心动力总成的“蜕变”，从自用到国际化输出，吉利汽车全球化正迈出关键一步。

“实现碳达峰碳中和，是推动高质量发展的内在要求，要坚定不移推进，但不可能毕其功于一役。传统能源逐步退出，要建立在新能源安全可靠的替代基础上。”这是12月上旬，中央经济工作会议上关于新能源领域的最新表态，也反映出国家在“双碳”路线上，更为求真务实。

当前，就全生命周期来看，被认为“零排放”的纯电动汽车（EV），实际上在电力来源、制造生产环节，也带来了不少的碳排放和污染，所以有不少国家已经开始对EV车型的碳排放考核，按照新的标准来衡量。

记得几年前，新加坡相关部门曾表示，特斯拉某种程度上，比传统燃油车的碳排放还要高。而在中国，有近70%电力来源为煤电。

所以，对能源资源消耗大户——汽车产业而言，怎样才能既朝着“双碳”目标迈进，实现高质量发展，又不会毕其功于一役引发其他问题和风险，造成资本盲目扩张和资源浪费？发展混合动力汽车（HEV），已基本成为行业和主流汽车制造商的共识。

更引人注意的是，在电动化发展带来的技术升级和创新背景下，中国也在从混合动力技术的“进口国”，成为更先进混合动力技术的“出口国”。

1 从技术进口，到技术出口

过去二十几年，在传统内燃机领域，中国汽车工业一直向来自欧美日的汽车巨头学习，不论是合资，还是逆向开发，或者是购买，虽然付出了巨大代价，但与其还有数年的差距，可以说是名副其实的技术“进口国”。当然，中国汽车也有了整车出口的机会，但多数都是第三世界国家。

不过，最近10年来，随着汽车电动化浪潮席卷全球，中国汽车也从“学徒”，有了成为“师傅”的资格。虽然日本汽车公司把控着混合动力技术，但是多家中国公司也在该领域有了长足进步，例如长城、长安、奇瑞，以及吉利等。正所谓，青出于蓝而胜于蓝。

如果没有意外，很快像雷诺集团、奔驰这些大型欧洲汽车公司，可能将会采用来自中国吉利的混合动力技术。

不久前，吉利汽车集团推出“雷神动力”，其混合动力系统已受到多家欧洲汽车巨头的青睐。这在某种程度上意味着，中国汽车品牌会对外“出口”汽车核心技术。

“从对标外资品牌，到比肩、超越对手。”在吉利汽车集团高级副总裁林杰看来，过去10年吉利具备了一定的技术储备。与此同时，通过国际合作与资本联合，“体系内”的集团和品牌，也将与吉利分享混合动力技术和动力总成。

2021年7月，吉利与动力电池制造商欣旺达成立合资公司，合资公司一期产能将达到60万套，二期为80万套，来满足未来吉利与其伙伴对混合动力电池和系统的需求。根据公开信息，吉利至少80%的混合动力电池将优先采购合资公司的产品。

实际上，此前吉利汽车就曾发布公告，将联合奔驰研发新一代汽车动力总成；后来雷诺集团也与吉利集团达成战略合作协议，其中雷诺将采用吉利的混合动力技术。这也基本上确定，两家欧洲大型汽车公司将采用吉利的混合动力系统。这不禁让人想到中国高铁发展历程，引进、吸收消化，再到出口。

2 实现2025目标的底气

“我们也在推动所有类型汽车按照全生命周期核算碳排放。”吉利汽车集团高级副总裁王瑞平在媒体沟通会上指出，伴随吉利汽车雷神动力品牌发布，以及混合动力技术即将列装吉利旗下各车型，吉利汽车在未来汽车市场的核心技术竞争力将得到质的提升。

另一方面，未来电池制造成本和材料成本快速攀升，对节能减排更有效率的混合动力产品，也更符合市场与政策需求。

值得注意的是，吉利汽车也将搭载首款雷神动力的车型定为星越L，这款吉利品牌2021年最重要的产品，截至今年11月销量达到4.11万辆，累计订单超过9.3万辆。所以，没有底气，吉利也不敢在最重要车型上试水最新技术。

在林杰看来，只要有好的产品，销量目标就能够实现。从当下的市场环境看，不能只靠情怀让消费者买单，只能靠产品价值。对于吉利而言，我们有本土作战的优势，那就是快。星越L开启吉利品牌混合动力车型大幕后，领克品牌2022年也将推出HEV车型。

根据吉利汽车集团规划，到2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资企业。为此，未来五年，吉利将在研发领域投资1500亿元。