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型格是好车，就怕广本玩不转。

2021年一整年，本田的粉丝都被传说中的思域姊妹车给吊起了胃口，等了整整一年，顶着TYPE-R鼻祖INTEGRA之名出现的广本型格终于来了，热度不小。

有意思的是，玩了这么多次双车战略之后，这次广本新车型的定价第一次比东本原型车价格更贵，型格12.99万元-16.69万元的价格顶配车型比22款思域顶配还贵3000元。

讲真，现在东本思域竟然在性价比上有了很大进步，看看配置单基本14万左右配置就拉满了，姊妹车的型格也不遑多让，不管从哪方面去看，型格都是这个价位里非常值得购买的一台车。只是车虽好，现在的广本可还真不一定能玩得转。

很多媒体在型格上市之后，最关注的是它的入门手动挡车型，不过一向腹黑的我有时却会想，这些所谓专业的汽车媒体有多少会开手动挡？如果连这些汽车媒体都不会开，那真买手动挡的人有多少呢？挑起手动情怀，还不是因为之前市场调研没做到位：本田粉丝总是吼得闹热，买车的时候还是很真实的。

当市场上绝大部分车型都取消手动挡，广本型格还推手动挡，这不是逆市而走吗？就算不怎么生产，推一款手动挡也是占用了版本位置，本来可以再细分下自动版本产品序列来提高竞争力的。

当然销量下降有一部分也是存量芯片已经告急的缘故，但广本的下降估计还是跟高层对中国市场的战略选方向失误有很大关系。之前月销万余台的凌派在主推1.0T之后现在只有几百台，同价位的飞度也被波及。

资深本田粉相当清楚本田车的优缺点，而且这些优缺点并不会因为它是广本还是东本而发生太大变化。不过从历史上看，广本和东本之间还是会因装备工艺水准不同，在同一款车型上表现出不同的水准。从配件和设计上看，东本和广本之间都一样，车型之间也只有外观变化，只是从车型历史的角度来看，历来都是原生车型比衍生的姊妹车更好卖一些。广本这边卖得好的有飞度和雅阁，东本那边则是缤智、思域和CR-V，消费者多年积累的口碑摆在那里，不是新车型外观更新颖就能弥补的。

这次型格上市，很多人抱怨价格定高了，因为一些真香配置都在次顶配和顶配车型上，像12扬声器的BOSE音响，还有所有试驾媒体一定会掏出来的卡片钥匙等等。正常情况下展示高配也无可厚非，但转过头仔细看，来原来主力车型15.29万豪华版配置其实跟思域主力车型14.99万的燃动版差不了多少。

综合来看就是，广本型格是一台给部分小众用户准备的车型，但往往小众市场就意味着高利润。为啥不追求市场而追求高利润，大概还是跟广本现在的发展思路有关。在更换高管之后，广汽本田就不再像过去那样专注于造车，而是专注于提高利润了。

其实我们仔细回想下，在广本这两年频繁更换高管之后，虽然广本在本田的体系里话语权逐步加大，但销量却一直在降，完全没了前几年那种高歌猛进的气势，就连广汽集团一哥的座位也让给了广丰，如果跟高层决策失误没关系，那又是啥原因呢？

虽然销量下跌的原因这也是因为这两年市场环境不太好，但在产品力以及诚意上面，同是本田的东本与广本也是在拉开差距，今年以来一向销量领先的广本被东本反超，足以说明一些事情了，从某种意义上讲，广本如今唯一还值得我们推荐的车恐怕就只有雅阁了。

写在最后

很早之前我就描述过广汽本田现在的境况：对手在进步，广本在踏步。去年皓影在中保研的评测里A柱严重弯折，车门几乎脱落，可最终报告却拖了很长一段时间才发出来，而最终结果皓影竟然是G级（优秀），不难想象，当时广本下了多大的力气去公关。

如果这个品牌是本就只有那个技术水平还可以理解，但不能因为拿不出好东西而原地踏步，基于十一代思域而来的型格有着很好的底子，可目前来看型格相比姊妹车十一代思域的优势也就只有设计而已。

专注利润是每个企业发展的必经之路，可只关注营收财报报表，无视消费者真正的需求，无视周围的意见与反对，那就真是鸵鸟行为了。

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