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“国内首款量产的具备无人驾驶功能的智能电动汽车”，光是这个title就让我对威马W6的智能科技产生了兴趣，再回头看看售价，测试的这台520km ACE极智版只需20.98万元，真正的让“智能化”走进寻常百姓家。不过，智能科技属性对于汽车来说，更多的应该算是加分项，综合实力强劲才能称得上一台合格的家用车。抱着强烈的好奇心，我带着您全方位体验一下。

外观：圆润居家风格

虽然威马汽车属于较早入局的造车新势力品牌，但旗下EX5、EX6以及W6等车型均没有采用过于夸张的外观设计，反而采用了传统的设计手法，让消费者不会产生违和感。当然，作为纯电动车型，新车在细节之处还是会彰显“电动”身份。威马W6有着浓郁的家族设计风格，辨识度很高，圆润的车身、简洁的设计，散发着浓郁的“家用”属性。

新车前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，格栅的中间还设计了贯穿式LED灯带，再搭配两侧“V”字型的LED日间行车灯以及隐藏式门把手，瞬间散发着“科技”味道。车身侧面来看，得益于较高的腰线设计，有效的提升了视觉重心，同时D柱采用了黑色处理，从而营造出悬浮式车顶既视感。车尾整体造型较为规矩，贯穿式尾灯也与头灯相呼应。

轮胎方面，该试驾车采用了多条辐轮圈样式，黑/银双色搭配视觉上带来一定的运动感。轮胎则配备米其林浩悦4系列，主打舒适与静音，与该车定位不谋而合，具体尺寸为225/55 R18。

威马W6在左后翼子板和右前翼子板分别设计了慢充和快充接口，快充模式下，电量从0%充至80%需要0.67小时，慢充充满需要9.5小时。

内饰：简洁又舒适

进入车内，三块液晶屏映入眼帘，大多数功能均采用触控操作。同时，车内用料表现颇为厚道，触手可及的地方均采用软性皮质包裹，中控台还辅以银色金属拉丝饰板+黑色钢琴漆进行点缀，再搭配座椅和方向盘上的棕色配色，很有居家味道。

12.3英寸全液晶仪表盘UI设计较为时尚，内部功能也很丰富。值得一提的是，该液晶屏采用防眩光处理，副驾驶基本看不到液晶屏上的信息显示。

威马W6搭载了12.3英寸液晶触控屏，内部功能十分强大，其采用了高通首款车规级7纳米SA8155芯片，算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍。实际操作后，中控屏UI设计简洁明了，操作逻辑清晰，基本上第一时间就能找到想要操作的功能，操作时整体表现十分流畅，语音系统也能快速地回应你。此外，在左侧功能栏中还配有华为智慧助手，你可以将其看做是第三方APP软件平台，支持哔哩哔哩、今日新闻、荔枝FM以及抖音等多个主流APP下载。

威马将下方的触控屏称之为i-Touch控制台，虽然乍一看只不过是空调区域，但i-Touch控制台可以说解决了驾驶者开车时的“盲操”操作，并保留科技感。比如当你想要调节空调温度，你的手指无论在屏幕哪一个位置，只需上下滑动即可上调或下调空调温度，同理，左右滑动手指则是调节空调风量，该设计在造车新势力中还是比较少见的，实际体验也能做到与物理按键相同的“盲操”操作。

作为一台20万价格区间的家用SUV，威马W6在舒适性方面表现值得肯定，尤其是前排座椅，表面不仅采用真皮材质包裹，内部填充物相当柔软，乘坐起来犹如家里的沙发一般，同时坐垫长度设计合理，可对大腿起到一定的支撑作用，长时间驾驶不会感到疲惫。此外，前排座椅还支持座椅加热，对于寒冷的北方用户十分贴心。头顶上方还配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，能够为后排乘客带来充足的开阳感。

动力：动力如丝滑般柔顺

动力方面，威马W6全系均搭载最大功率160kW，最大扭矩225N·m的电动机，电池方面，新车提供66kWh和82kWh两种容量可选，NEDC续航里程分别对应520km和620km，此次测试的车型是520km ACE极智版。

燃油车领域中，由于不同的发动机、不同的变速箱，以及不同的调校手法，整车的驾驶感受有着很大的差异，而电动车的电机大多数都相同，因此驾驶起来差异很小。但对于威马W6而言，整车驾驶感受与大多数电动车不同，在舒适模式下，车辆的初段动力被进行了限制，起步时，车辆不会立即靠电机的特性“蹿”出去，而是很柔和的缓慢提速，整个过程可以用“丝滑般”感受来形容，记得上一次有这种体验，还是在奔驰3.0T直列六缸的S 450 4MATIC L车型上体会到。

威马W6提供三种驾驶模式，分别为经济、舒适以及运动，同时还提供三种转向手感，分为舒适、标准以及运动。每一种模式下，威马W6都将“差异化”清晰的表达出来，在经济模式下你能感受到加速踏板的慵懒，运动模式下，轻轻一点油门，便是电动车“蹿”的那股劲儿了。此外，三种转向手感的力度也较为分明。

动能回收方面，威马W6同样具有两档可调，分别为强和弱，另外威马W6还支持关闭动能回收。在 “强”档时，松开油门踏板，你能感受到明显的减速拖拽感，但较大多数电动车不同，突兀感明显得到缓解。调至“弱”档时，动能回收力度显然减小许多，基本与燃油车驾驶感受相同，不会存在不适感。

悬架方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后变截面纵臂扭力梁悬架组合，整体调校毫无疑问偏向舒适，尤其是经过一些细碎颠簸路面时，悬架都能够很从容的过滤掉多余的震动，不过在经过一些沟沟坎坎时，减振器的回弹并不快速。

在快速过弯、紧急并线状态下，威马W6悬挂初段侧向支撑充足，对于高速变道、高速入弯都比较有信心。此外，方向盘指向性较为模糊，并且基本感受不到路感，整体更偏向轻松的日常驾驶，对于居家定位来说没毛病。

值得一提的是，米其林浩悦4系列轮胎对于威马W6来说起到重要作用，其表现在日常行驶胎噪和振动方面，无论是低速还是高速情况下，对于两者的抑制都非常到位。

威马W6最大亮点在于“智能化”，简单介绍下硬核装备，威马W6配备5个毫米波雷达、4颗环视摄像头、2颗前视摄像头、12个超声波雷达以及1个驾驶行为检测摄像头，并拥有百度Apollo平台的百万级云算力加持，可以说诚意满满。

拥有上述装备，威马W6可实现“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），该系统是由百度和威马汽车合作开发而来，其自动泊车系统可分为两种落地场景，一个是类似写字楼的商业停车场；另一个则是自家或公司等拥有固定车位的停车场。前者被称为PAVP，后者被称为HAVP，可分别实现无固定线路、无人驾驶自动泊车；通过手机操作车辆进行自主泊车。

使用HAVP时，需要用户驾驶车辆完成以此路线学习，威马W6便会记住这条路径的起点和终点记忆，同时该记忆路线最长可达100m。此后，威马W6便可自动泊车入位或驶出车位，全程无需人工干预。该场景对于有地库、有固定停车位的消费者来说非常实用。

另外，威马W6所配备的驾驶行为检测摄像头可以说非常实用了，它会监测到人脸面部表情、动作，以此分析是否疲劳驾驶，并进行提醒。就拿我举例，取到试驾车辆前往拍摄地点路途中，个人是完全不困的，但检测摄像头检测到我疲劳驾驶，并自动打开主驾车窗五分之一，以此来达到“提神醒脑”效果，对此我只想借用李荣浩一句话：“我**眼睛已经睁到最大了”。虽然被狠狠的鄙视了一番，但该功能确实很实用，可避免驾驶员危险驾驶车辆。

空间：可以满足日常使用

乘坐空间方面，威马W6处于同级别主流水平，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳一指距离。储物空间方面，新车前门板储物槽较大，最前段还设计了水杯架专属槽。旋钮换挡机构右侧配有两个带限位器的水杯架，而在前方则配备了储物格，并支持手机无线充电，值得一提的是，该位置还可为车钥匙充电，便利性不错。此外，中央通道下方还进行了掏空处理，营造出一个小型储物槽，可容纳纸巾盒等物品。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳距离，腿部达到两拳有余，同时地台不存在凸起，不会影响中间乘客舒适性。后排储物空间较为常规，例如后门板储物槽、前排座椅后置物袋以及中央扶手箱前端两个杯架，能够满足日常储物所需。

后备厢方面，新车地台十分平整，不过内部两侧被轮拱侵占些许空间，使得内部并不是特别规整。后排座椅支持4/6比例放倒，空间延展性表现不错。掀开地台后，底部配备了随车工具以及诸多储物格。

安全：全方位守护

拥有了上述智能化硬件设备，威马W6可拥有L2+级道路功能，例如全速域自适应巡航、智能车道跟随辅助、自适应限速辅助、拨杆变道辅助等等。同时，该车还配备了前/后驻车雷达和360度全景影像，其中全景影像摄像头分辨率较为清晰，左侧设置中还可选择“透明车身”，进一步提升驾驶安全性。

总结：