凤凰网汽车

纵观中国汽车市场这三十余年的变迁，最不缺的就是“出乎意料”：从“老三样”的消逝到“新三样”的崛起，从哈弗H6走向巅峰到大众途观意外出局，很多我们不曾看好的新车或是一直傲视车坛的神车，在激荡的市场变革中起起伏伏。

尤其是被视为电气化变革最为关键的2021年，激烈的市场竞争中，有些车意外爆红有些则意外爆冷。

先说那些销量好的。

比亚迪DM-i家族

作为一名参与比亚迪DM-i平台发布、技术解析的汽车媒体人，对于年初官方给出的DM-i车型将从“红海市场杀出一片蓝海”的说法我是持保留意见的。

毕竟12-15万轿车、15-20万SUV市场，合资拥有绝对的话语权，何况还有星瑞这样从动力和尺寸、质感全面越阶的国货在一边虎视眈眈，DM-i能依靠混合动力抢下一万的销量就能视为“前所未有”的大捷。

谁曾想，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i从一万到两万，还在向极限挑战，而DM-i系列在宋Pro、宋MAX的加入下，逐步壮大。到目前为止，相信绝大多数用户已经坚信秦PLUS DM-i终将取代轩逸、朗逸、卡罗拉中的一位，成为轿车市场新三强之一；而宋家族DM-i也会成为下一个“哈弗H6”在15万以上SUV市场扎根，这恐怕是消费者甚至于比亚迪自己都未曾想过的结局。

凡尔赛C5 X

同样令人意外的还有凡尔赛C5 X。

万万没想到，拯救法系车的重任没有落在标致5008、雪铁龙天逸这样的中高端SUV身上，也不是依靠口碑爆棚的标致508L，而是一款全新的、怪异的、前所未见的雪铁龙凡尔赛C5 X。

从命名来看你就知道法系有多标新立异，凡尔赛、C5 空格之后再加一个X，别说消费者，汽车媒体也被雪铁龙这一波“凡尔赛”整懵了。

但是凡尔赛C5 X 11月销量超4500了，印象中法系三大品牌标致、雪铁龙、DS两年未曾有过的一款车型销量高光。上市首月销量1162，整个法系排名前三甲；次月2499，升至第一，第三个月就创造了两年新记录，奇迹啊。

真要落实到产品力，驾控品质、动力性能、底盘调校，还是原汁原味的法系，唯一的改变就是在设计、定位方面更激进了。

这或许也为法系车提供了一个新的思路，与其在保守、激进之间摇摆，打造508L、C3-XR这样两边不讨好的法系车，还不如彻底“不走寻常路”，剑走偏锋，沉疴用以猛药，也许真能药到病除。

再来看销量差的。

亚洲狮

在轿车市场，丰田的号召力一向无与伦比，卡罗拉+雷凌、凯美瑞+亚洲龙，任何一款车都能做到月销轻松破万。

眼看在速腾在A+级轿车市场攻城略地，为了提振品牌销量，在A级和B级之间，丰田新增了亚洲狮+凌尚这一对姊妹组合，试图依托丰田轿车的名号抢占市场。谁曾想，不仅“月销一万”的小目标没有实现，连破千的任务也没完成，亚洲狮和凌尚每月基本都在三位数徘徊。

对于亚洲狮而言，梦想和现实的差距，归根结底还是丰田太贪心了。

速腾卖的好，是因为它以A级车的价格来销售A+级产品，而亚洲狮则是“挂羊头卖狗肉”，2.0L自吸+CVT动力，简单对车身尺寸进行调整，“拉皮”就卖到了15万。面对秦PLUS DM-i、星瑞，包括焕新上市的思域等一众A+级轿车，亚洲狮哪里有还手之力。

奇骏

No zuo no die。

上市前就预感到新奇骏要凉，只是没想到凉的这么快、这么彻底。在此之前，老奇骏月销还能保持在1.5万左右，和CR-V、RAV4平分秋色，谁知7月上新之后，急转直下，瞬间滑落至月销4千左右，上演了一出冰火两重天的戏码。

有一说一，除了三缸之外，新奇骏其他产品力基本挑不出瑕疵，造型大气、时尚，内饰质感十足，越野性能在日系三强里也属于一流水准，坏就坏在东风日产试图以“三缸”挑战中国消费者的心理底线。

事实证明，在三缸面前，别克、福特，包括日产在内谁也不行。

揽境

南北大众，各级别主流车型基本都能保持势均力敌的销量，比如朗逸、宝来，途岳和探岳，虽然有差距，但一般不会超过两倍。

可是途昂和揽境是一个例外。

前者月销大多在5千以上，而后者自6月上市，多数都在2千以下，并持续了半年之久。这可不仅仅是途昂知名度高就能含糊的理由，事实上，北大众在SUV领域一直以来都是后来居上，比如早前探岳之于途观系列。

揽境销量的出乎意料，更多是源于市场的变化，以理想ONE为代表的电动SUV，还有领克09、揽月、摩卡等国产中大型SUV的冲击；同时，探岳GPF堵塞对一汽-大众口碑的影响也是致命性的。