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新能源车市场的销量迅猛增长，超过了许多人的想象。11月，国内新能源车售出了36.6万辆，环比增长25.3%，同比增长105.3%，占比乘用车市场总量的21.8%，这之中贡献最大的当属比亚迪，在10月挤掉特斯拉重回全球新能源销冠之后，继续领跑。

11月，比亚迪新能源汽车销量达90121辆，环比增长28.9%，同比增长高达252.7%，市场占有率为23%，各项数据全方位跑赢了市场大盘，甚至在中高端领域颠覆了合资燃油车的垄断局面，销量表现比许多同价位的合资车型更出色。

在A级轿车中，秦销量达30049辆，仅次于轩逸和新朗逸，位列第三名，领跑卡罗拉、思域等一众老牌劲旅；宋位列SUV销量榜单第二名，把CR-V、皓影等合资车型，甩在了身后；不仅如此，汉EV还成为了首次月销破万辆的20万级中国品牌纯电轿车，硬刚BBA的同价位车型，

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在全球新能源销量排行前十中，传统车企入围九席，但只有比亚迪完成了对特斯拉的逆转，这代表了中国汽车换道超车的步伐。面对百年一遇的汽车变革，比亚迪的厚积薄发也预示了，传统车企想领跑下一个时代，拼的就是“三电一芯”的核心技术。

新能源车势头明朗，比亚迪领跑“转型”掌握主动权

随着全球主要国家和地区确立碳中和目标，及各大车企相继公布燃油车停产计划之后，新能源汽车的发展已经相当明朗，销量和渗透率正在逐月提升，即将进入爆发式增长新阶段，明年销量有望突破500万辆，市场占有率达20%以上。

而相比大多数后知后觉，加入电动化大军“下山摘桃子”的传统车企，比亚迪绝对称得上是时代的领跑者。

早在2003年进军汽车行业后，公司便确立了燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车三大发展业务，而且坚持自主研发，传闻最厉害的时候，除了轮胎和玻璃，所有零部件均产自内部供应链。到了2009年，开始对新能源车研发加码投入，在当时外界一片观望甚至质疑的环境中，做这样的决定需要极强的自信和长远的目光来支撑。

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时至今日，从成为首个新能源汽车累计销量突破100万辆的中国品牌，到少数掌握电池、电机、电控、电芯等核心技术的车企，比亚迪实现了全产业链的自主可控与创新。已经累计专利申请3.2万件，授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。

都知道自主研发是份苦差事，比亚迪此前也经常被嘲讽为“埋头苦干的傻小子”，但其实这恰恰是高明之处，比亚迪早就参透了车市竞争的核心，在这场马拉松长跑中，谁拥有更多先进核心技术，谁才能在未来掌握主动权。

光鲜销量成绩的背后，不得不佩服比亚迪的眼光与智慧，选择了一条最难又最具养分的技术突破之路。

纯电、超混“双驱”，领先技术优势铸造价值壁垒

回归到消费者本身，此前的《节能路线技术2.0》为汽车市场的变化指明了方向：传统燃油车被逐渐取代，到2035年，混合动力车型与纯电动车型的销量占比，各为50%。而结合比亚迪的销售主力，“两种新能源”双驱正是其所擅长的，用先进技术来切实贴近消费需求，也是能够完成颠覆的关键。

其中，DM-i超级混动车型的优势在于，打破了燃油车与纯电动车之间的壁垒，以适中的价格，享受到新能源车的政策、媲美纯电动车的顺畅驾控和超低能耗，又不用改变传统燃油车的使用习惯，不存在里程焦虑、充电麻烦等问题。以宋PLUS DM-i为例，在15-20万的售价区间，能在性能上跟它抗衡的竞品，几乎没有。

这也是比亚迪通过技术突破，为自己铸造了高阶的竞争价值壁垒。

在纯电动车领域，比亚迪首创、具有完全自主知识产权的刀片电池，则更是一次对于安全、续航和耐用的性能标定，不仅通过了目前最严苛的针刺安全测试，还提升了续航里程，以比亚迪汉为例，单次充电超600公里的表现，在同价位中名列前茅。

同时，刀片电池可充放电3000次以上，行驶超120万公里的可靠性，也带来了一步到位的使用价值，提升了消费者的购买信心。

如今的年轻消费者接触汽车时间更长，消费习惯也更加理性，比亚迪的领先技术带来的性能与价值优势，就实实在在摆在那里，大家自然会选优取之，销量猛增也是坚持技术领先，为比亚迪带来市场红利的正向结果。

打破“芯荒”困扰，完整自主技术体系太“能打”

涉及到实际的交付层面，一场突如其来的疫情引发了连锁反应，交付难成了今年车圈的主旋律，许多主流的传统车企都受到了波及，产业链环节薄弱的新创势力就更不用多说，而比亚迪则几乎不受困扰，90%的芯片都可以自造满足，这也是掌握完整自主知识产权技术，带来的体系优势。

早在进军汽车制造的第二年，比亚迪就开始布局车规级IGBT芯片，并专门成立了比亚迪微电子事业部；2010年，比亚迪自造1.0代IGBT芯片问世；2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6；2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT 4.0芯片，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上第四代IGBT达到了全球领先水平。

到去年底，比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。根据Omdia统计，比亚迪在电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内汽车厂商中名列第一。

同时，比亚迪也在不断创新材料应用，比如：SiC（碳化硅），2020年，比亚迪在SiC方面取得了重大技术突破，并实现SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用。目前，已在汉车型上使用SiC模块，成为国内首个在电动汽车上应用自主研发SiC模块的车企。

这也印证了比亚迪技术制胜战略的强大，只有掌握完整的自主技术体系，才能在面对先起步的海外品牌时，拥有真正反超、颠覆的资本。

总结：

以技术突破作为梦想的支点，比亚迪销量爆发的背后，是中国汽车圆梦的进一步实践。不仅是超级混动车型打破了合资车的中高端垄断，作为唯一月销过万的新能源中大型轿车，汉还引领了豪华车市场的变动趋势，比亚迪正在代表中国品牌，迈入国际化舞台。

在碳中和的大背景下，坚持技术创新和绿色梦想的比亚迪，助力“为地球降温1摄氏度”，体现了更加深远、正能量的品牌形象。