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刚刚参加完了第五次NIO DAY，并且还参予了那场面对李斌与秦力洪的会后专访，没错，就是目前引起争议，李斌当众表示：现在大家为什么还买油车？

由于我当天就在现场，究竟有没有被人断章取义，就来还原下这段话是怎来的。

首先呢，一位媒体如此问道：确实不少的声音会觉得跟Model 3正面刚了。您对ET5包括BBA核心客户争抢有多大的信心？

当李斌表示：觉得怀旧才会买油车。油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？随后，李斌认为这个事情有点像什么呢？今天买机械表的人都是讲情怀的，我们其实买电动车的用户，不光是买蔚来的车包括买所有电动车的用户，今天去买都是非常明智的选择。确实是，以前确实早期电动汽车有很多使用不方便的地方。

今天其实大部分场景下大家如果用惯了，其实哪有那么多焦虑。我一直说现在还说加电焦虑的，基本上都是汽油车用户操电动车用户的心。几年前就这么说，今天还这么说，手机不也就一天电吗？今天说这个话，大家觉得是这么回事。这些东西需要一个过程。但是2021年是一个非常重要的拐点。这个拐点是什么？20%这个其实是非常标志性的。如果我们去看挪威从2018年二季度20%到2021年超过90%，其实就用了三年多时间。所以我觉得一旦过了这个点会非常快。当然中国的企业都非常优秀。我是感觉我们和宝马、奔驰、奥迪去打的话，我们还是有信心的。非常有信心，和它的油车打。你实在不行，你就买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。当然，你买宝马电动车的时候先去我们那看一看。

以上可是原话，笔者认为由于这是一场必须是车主媒体才能参加的专访，李斌回答问题自然更偏向自己的想法，就像自家人聊天一样，其次，则是他对于新能源的未来充满信心，以及对自己的产品丝毫不亚于BBA。

回到2021年NIO DAY上，最大的焦点自然就是ET5这款新车了，也与往届不同，这次的发布会控制在了1小时20分钟。就是让所有人更聚焦于这款新车。

当然，从李斌一直以来的立场来说，ET5的直接对手绝非Model 3，而是BBA以及其他燃油车，这是从ES8上市至今就未曾改变的方向。而从产品实力来说，ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元，预计2022年9月开启交付，近4.8米的车长下，直接对标了BBA阵营中销量最高的B级车，并且价格区间也基本重叠。

当然，ET5除了价格处于同一水平，标配的配置则是给BBA上了一课，好比具备AR/VR技术的PanoCinema（蔚来全景数字座舱），车内256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，搭配与创新AR科技企业NREAL合作，联合开发了仅重76克的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201寸的超大屏幕，基本怎么玩，还得量产车出来示范。至于像是无钥匙进入，电吸门等传统配置的用料就不浪费篇幅介绍，基本想得到的都有，想不到的也基本符合多数人需求。

对了，性能方面标配装电机，百公里加速4.3秒，百公里刹停33.9米，续航最高超1000公里，也基本对标BBA阵营中的百万级别性能产品，当然，这是电动车的拿手好戏，在即将进入2022年的当下，已经不值得惊叹。

最重要的还是算力核心，蔚来ET5搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），搭载的蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括7个800万像素高清摄像头、4个300万像素环视专用摄像头、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据.......

视觉方面，它搭载了800万像素自动驾驶高清摄像头，和Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升超过6倍。800万像素的自动驾驶摄像头，可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和100多米外的锥桶，最远可探测距离是120万像素摄像头的3倍。

而NIO Adam超算平台配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。Adam拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管。

NIO Adam蔚来超算平台的总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算平台，拥有超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素，能够有效改善画质、增强细节，让每一个像素都服务于算法的精准和高效。此外，它还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络，将所有传感器和车辆系统的信号输入，实时无损输入分配到每一个算力核心。

这样的一台ET5，也难怪江湖传说已经取得了10万辆的线上订单。

再回到媒体专访上，除了ET5的产品等，在市场布局上，李斌也明确表示将在2025年进军美国市场，或许很多困难等着他，但从全球来讲，谁敢去美国卖车？而且卖五万美金以上的车。我们十分希望李斌能顺利达成此项里程碑式的目标。

最后，为了庆祝自己连续参加了五届的NIO DAY，身为老ES8车主的我刻意月租了一块100度的电池从北京开至上海，不过由于中间去了趟大连，所以当我到了上海时，已经连续开了3000公里。

开着一辆电动车跑长途到底行不行？这永远都是用户中流传的问题，以老ES8使用100度电池下，虽然续航里程来到500公里，但冬天行驶在北方下，确实还是有着里程焦虑的疑虑，或许换电站在2021年已经加大布局，但在北方的密集度仍不及北京以南的城市，在开不到200公里就得补能情况下，确实拉长了旅途的时长与体验感。以2022年蔚来将建成换电站1300座，截止到今天是733座来看，明年应该有望舒缓这样的焦虑感。

不过蔚来的服务一直以来不因车主的增加而有所打折，曾经在阜新进行补能时，发现所在地竟然只有一处充电站，并且不支持扫码充电，在使用免费的一键加电服务下，蔚来的充电小哥竟然从沈阳驱车两小时，开着一辆使用柴油发电的奶奶车进行补能，在两小时的充电后，再开着两小时的车回沈阳，或许有点大费周章，但确实也就蔚来能替用户干出这样的事.....

最后，身为一位蔚来的老车主，除了每年例行的NIO DAY，也确实看到李斌每年所吹的牛基本都一一实现了，随着2022年可望疫情退去的当下，一场由中国品牌所发起的逆袭号角，也将再次吹响，10年后的BBA还是那个BBA吗？相信很多人都无法断言了吧。